企業在集齊所有交運貨物，并獲得承運商出具的主運單后，才能向海關申報”，這是在天津空港辦理空運出口業務的基本常識，在海關被稱為“主（運）單報關、主（運）單放行”監管模式。但隨著天津空港物流規模的不斷擴大，其耗時長、靈活性小的劣勢日益顯現。為此，天津機場海關從便捷出口企業通關的角度出發，突破現有監管模式，在制定了解決包括貨到報關專用托運書及艙單核銷等六大問題的《機場海關關于開展出口拼裝業務改革實施方案》。在與十余個物流企業簽訂擔保協議的基礎上，以天津三星通信技術有限公司為試點實行了“分（運）單報關、主（運）單放行”監管模式，實現直航出口貨物“化整為零”，取得了良好的效果。 

    天津機場海關出口科科長許文永介紹說：“兩種監管模式雖然只有一字之差，但具體操作上卻相差甚遠。新的監管模式實行某一批次貨物只要運抵地面代理企業并稱重獲得分運單后，即可報關，使企業可以一邊集結貨物，一邊分批次進行到貨報關。在同一時間能辦兩件事，大幅提升企業出口貨物的通關效率。”此外，新監管模式使出口貨物以其企業自行確定的批次為單位，獨立辦結通關手續，互不影響。對此，天津三星通信技術有限公司海關通關業務經理王奕對此感觸頗深。原來，近期他們1個主運單下12個分單中有3個分單的貨物因質量原因需返廠重新加工。按照舊模式，貨物將全部無法正常出口。企業需要全部辦理退關手續，把有問題的刨除，再報關，不僅費時費力，甚至有可能延誤航班。現在，只需辦理3個分運單貨物的退關手續，而其余貨物不受影響，效率提高了，同時也降低了企業經濟損失。”許文永說，目前新的監管模式還只在天津三星通信技術有限公司試行，今后海關將在更多具有相關需求、具有實施能力的企業中進一步推廣。 

    與此同時，天津機場海關在堅持實行延時通關和周六正常通關工作制的基礎上，設立周日值班崗，全天候為搭乘午夜和凌晨航班貨物辦理通關手續。在全球性金融危機的不利情況下，據統計，天津三星通信技術有限公司自天津空港出口貨物總值同比增長10％左右。