□曾航
    貨運代理公司頻繁倒閉的消息，正在引發整個外貿界的不安。
    “最近兩個月，我們接到的關于貨代公司的訴訟案件越來越多。”4月3日，青島康橋律師事務所負責外貿訴訟的律師翟磊對記者表示，隨著金融危機的加劇，貨代行業出現了許多中小公司關閉、逃跑的事件，這直接導致了出口企業在海運物流環節的風險增大。
    外貿下滑所致
    貨代業的倒閉潮，直接源于航運業的衰退。
    據專業人士預測，今年3月，中國外貿出口數據依然呈兩位數下滑，但較2月降幅有所收窄。盡管國家已數次上調出口退稅，但受外需不振的影響，出口企業訂單仍然十分缺乏。對國外訂單的爭奪因而異常激烈。國外買家藉此向中國外貿企業提出一些苛刻的附加條款。其中，相當普遍的一條便是由國外買家指定貨運商。但不幸的是，外方指定的貨代往往是“不良貨代”。
    “又是貨主與貨代之間的糾紛。”4月3日，剛剛從洋山港法庭出庭歸來，上海中夏律師事務所的胡瞻憂心忡忡地說。據他介紹，中國出口商在物流環節頻頻遭遇“暗算”，這一危害并不亞于“訂單減少”。
    國外買家指定的國外貨代，許多都會和中國的貨代一起運作。中國的貨代為了和國外貨代保持良好的關系，可能作出許多違法的事情來。而不良貨代損害貨主利益的一個主要方式，便是“無單放貨”。通常來說，出口商將貨物交付給承運人，會得到一張提單作為收貨人收貨的“物權憑證”。但不良貨代往往會和國外收貨人串通在一起，在無單的情況下違規放貨。
    “按照目前的情況，一旦出現無單放貨的情況，貨主很難全數挽回損失。”胡瞻解釋說，“因為許多貨代本身就是非正規的無船承運人，沒有在交通部備案，很可能把公司關掉一跑了之，貨主很難追討損失。”
    更加讓人擔憂的是目前比較常見的 “貨代將業務層層轉包”的現象，外貿公司在出口訂艙過程中，往往會面臨所用貨代訂艙轉委托的情況，各家貨代層層委托，環環相扣，易出問題。貨代業洗牌
    雖然，中國法律對以貨代為主的無船承運人有著嚴格的監管約束，但在實際執行層面卻存在相當大的漏洞。這是導致廣大出口商遭受暗算的重要原因。
    根據《中華人民共和國國際海運條例》，無船承運人需要在交通部門備案，并且需要交納80萬元的保證金。“一旦產生糾紛，法院如果判決無船承運人需要承擔責任，貨主就可以直接把這80萬保證金提走。”胡瞻解釋道，備案管理對于規范貨代市場至關重要。
    行業性危機，也是個重整洗牌的機會。中小貨代的生存空間因此被壓縮。
    胡瞻告訴記者，在他接觸的案例當中，“貨代公司層層轉包”的現象近期開始明顯減少了，許多貨主已不敢通過中小貨代公司出口貨物。
    直接繞開貨代，也成為不少大型外貿企業的選擇。由于航運業不景氣，外貿公司在和船運公司談判的過程中擁有了越來越多的籌碼，多位外貿公司的人士向記者證實，其現在可以直接和船運公司訂艙——而在以往，外貿公司必須經過層層的貨運代理。