相關(guān)統(tǒng)計顯示，物流企業(yè)仍然處于“寒冬”，上海物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下降，普遍達(dá)20％—30％。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的全球金融危機也為中國本土物流企業(yè)做大做強提供了千載難逢的歷史機遇，企業(yè)界應(yīng)該把握物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺的機遇，果斷出擊，加快戰(zhàn)略發(fā)展步伐。
　　上海市物流協(xié)會專職副會長楊石根近來很忙碌，該協(xié)會3月19日參加了上海市關(guān)于國家物流振興規(guī)劃的座談會，3月31日還召開會員大會專題研討。“宣傳、調(diào)研、上報、解決實際問題”，面對嚴(yán)峻形勢和機遇，上海的政府部門、行業(yè)協(xié)會、專家學(xué)者、各個物流企業(yè)都在忙碌。 

　　形勢
　　業(yè)績下滑達(dá)到腰斬

　　上海市政府主管部門3月19日組織上海物流、倉儲、國際貨代、交通運輸方面的行業(yè)協(xié)會和部分企業(yè)召開關(guān)于《現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》的座談會，學(xué)習(xí)、貫徹和調(diào)研，為上海制定相關(guān)　　落實措施提供依據(jù)。此外，中國物流與采購聯(lián)合會也決定到上海向物流協(xié)會、企業(yè)調(diào)研。
　　中國2月份的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為49．0％，在50％的臨界點以下低位運行，顯示工商企業(yè)、物流企業(yè)仍然處于“寒冬”。“上海物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下降，普遍達(dá)20％—30％，大企業(yè)較為穩(wěn)定，小企業(yè)有的減少了50％。”上海市物流協(xié)會專職副會長楊石根指出，其關(guān)聯(lián)現(xiàn)象是運價下降、盈利下降、應(yīng)收賬款增加、賬齡延長。“小企業(yè)資金鏈斷裂的風(fēng)險正在加大，許多企業(yè)還由于承諾不減員而增加了運轉(zhuǎn)壓力。”這位副會長很擔(dān)心有些企業(yè)長此以往無法堅持。

　　聲音
　　物流協(xié)會呼吁“自救”

　　上海市物流協(xié)會日前提請會員企業(yè)注意國家和上海市出臺的一系列扶持企業(yè)、推動經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的政策正逐漸發(fā)生效應(yīng)，要求會員企業(yè)全面分析市場走勢，結(jié)合自身優(yōu)勢調(diào)整經(jīng)營思路，進(jìn)一步明確新形勢下的定位，形成符合市場需要的經(jīng)營特色。協(xié)會認(rèn)為企業(yè)應(yīng)優(yōu)化資源配置，加強對現(xiàn)有客戶資源和業(yè)務(wù)模式的梳理調(diào)整，努力尋找新的利潤增長點，提高企業(yè)核心競爭力，開發(fā)增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，集中優(yōu)勢資源，投入重點業(yè)務(wù)。協(xié)會認(rèn)為在當(dāng)前困難時期，客戶企業(yè)的困難要大于物流企業(yè)，物流企業(yè)要適當(dāng)犧牲眼前利益，主動與客戶排憂解難，穩(wěn)住戰(zhàn)略客戶。

　　方向
　　培育生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)

　　“一是增強信心；轉(zhuǎn)危為機；二是資源共享、業(yè)務(wù)合作、信息共用；三是加強內(nèi)部管理，提高核心競爭力，四是注意財務(wù)安全、管好用好資金。”上海市物流協(xié)會接連向會員企業(yè)發(fā)出指導(dǎo)性意見，并希望與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深化、加強合作。
　　盡管中國物流市場不成熟，產(chǎn)業(yè)集中度偏低，但上海作為中國的經(jīng)濟中心、航運中心，已經(jīng)活躍著一批跨國、國有、大型的物流企業(yè)。國務(wù)院此次決定，積極擴大物流市場需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化；加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　上海市物流協(xié)會結(jié)合物流業(yè)振興規(guī)劃的精神，提倡物流業(yè)與制造業(yè)接軌，培育生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)企業(yè)，用物流功能帶動生產(chǎn)發(fā)展，用生產(chǎn)發(fā)展促進(jìn)其服務(wù)功能。中遠(yuǎn)集團航運專家也強調(diào)，上海如果能在振興規(guī)劃的指引下培育出一批大型綜合性的物流商，將有助于推動我國由物流大國轉(zhuǎn)身為物流強國。

　　動作
　　大公司調(diào)整資源配置

　　國際快遞公司ＴＮＴ對國家物流振興規(guī)劃感到慶幸。該公司于2007年3月完成對中國最大的公路零擔(dān)貨運商華宇物流集團的收購，通過歷時2年不到的成功整合，今年2月16日在上海推出全國公路定日快運產(chǎn)品“定日達(dá)”，率先強化了公路運輸?shù)臅r效概念，更加確立了自己在中國公路物流業(yè)的地位，而緊接著出臺的國家政策證明ＴＮＴ的一系列投資都是正確的。
　　海航集團3月17日在上海正式掛牌成立大新華物流集團，對海航集團旗下的物流產(chǎn)業(yè)實施集團化統(tǒng)一管理，對各類物流資源實施統(tǒng)一調(diào)配，并已實現(xiàn)了與國內(nèi)外造船、能源、港口等上下游大型企業(yè)的全面戰(zhàn)略合作。
　　楊石根總結(jié)道，骨干企業(yè)已有的應(yīng)對措施與國家物流振興規(guī)劃不謀而合，在一些大公司帶動下，上海物流業(yè)正發(fā)生兩方面變化，一是抓緊內(nèi)部資本運作，將資源用于最好的方向；二是提升運營質(zhì)量，爭取成為出色的第三方物流商。

　　政策
　　改善集疏運體系

　　上海物流業(yè)的調(diào)整、振興肯定需要政府支持，其中，改善全市集疏運體系、突破發(fā)展瓶頸，只能由政府推進(jìn)。同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授孫章指出，上海港海鐵聯(lián)運的箱量雖然優(yōu)勢上升，但比例仍然沒有超過0．5％，表明上海港對中長距離區(qū)域集裝箱的吸引力相對較弱，“造成海鐵聯(lián)運集裝箱集疏運方式?jīng)]能發(fā)展起來的原因，主要在于鐵路運力不足，為保障客運需要，常常以犧牲貨運為代價，同時，鐵路與港口銜接不暢通。”據(jù)悉，上海洋山港設(shè)計中未安排鐵路，一直令各界扼腕。
　　上海海事大學(xué)教授劉偉指出，上海港目前85％的進(jìn)出口貨物來源于長三角，主要是公路運輸，但隨著上海港貨源向長江中上游、中西部轉(zhuǎn)移，以公路為主的集疏運系統(tǒng)需要向水路、鐵路轉(zhuǎn)移。
　　上海組合港管理委員會指出，上海今年的確在加快建設(shè)集疏運體系，包括開工建設(shè)小洋山西港區(qū)工程，推進(jìn)外高橋港區(qū)六期工程建設(shè)；加快建設(shè)虹橋國際機場改擴建工程，加快規(guī)劃建設(shè)連接蘇浙的公路集裝箱運輸專用通道，建成Ａ15、Ａ16等高速公路路網(wǎng)工程；加快京滬高速鐵路上海段、滬通鐵路外高橋港區(qū)支線建設(shè)等；同時，重點發(fā)展北外灘航運服務(wù)集聚區(qū)、陸家嘴航運金融集聚區(qū)和臨港新城航運物流、航運教育科技服務(wù)集聚區(qū)。
　　“幫助企業(yè)解決實際困難是各種機構(gòu)落實振興規(guī)劃的一大任務(wù)。”以上海市物流協(xié)會為例，今年將繼續(xù)按照國家的Ａ級物流企業(yè)評比標(biāo)準(zhǔn)，向中央部委申報材料，幫助上海企業(yè)樹立品牌形象，增加經(jīng)營籌碼；將繼續(xù)負(fù)責(zé)審核上海物流企業(yè)稅收優(yōu)惠資格，為優(yōu)勢者爭取特殊待遇；“小企業(yè)如果以自身力量無法評定質(zhì)量管理體系，行業(yè)協(xié)會還將承擔(dān)中介推介服務(wù)。”

　　冷靜應(yīng)對  加速“起跑”

  有這樣一則寓言故事：沙漠里兩個人遇到獅子，一個人顧不得穿鞋撒腿就跑，另一個人以最快的速度穿上鞋再跑，先跑的那個人成了獅子的美餐，因為他最終比穿鞋的人跑得慢。
　　當(dāng)前暴發(fā)的國際金融危機就象一頭發(fā)怒的獅子，面對它的時候，許多人無暇思考反身就跑，這些驚慌失措的人將成為“獅子”的美餐。而另一些人在突如其來的危機面前，雖然前途未卜，但仍十分鎮(zhèn)定，保持清醒的頭腦，尋找應(yīng)對危機的方法，終將逃過一劫。更有智者，未雨綢繆，調(diào)整戰(zhàn)略，苦練內(nèi)功，以迎接“寒冬”后的“陽春”。
　　這次金融危機對站在經(jīng)濟前沿的港口企業(yè)影響巨大。雖然我國港口吞吐量位列世界第一，港口企業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，硬件設(shè)施已十分先進(jìn)，但仍存在港口定位不明確、企業(yè)管理不夠精細(xì)、服務(wù)水平有待提高等問題。當(dāng)下，港口企業(yè)和相關(guān)部門不僅僅要思考保存實力、積蓄能量、捱過“寒冬”的良策，同時，更要超前思索行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，重新布局，提高企業(yè)核心競爭力，爭取在經(jīng)濟復(fù)蘇時及時占領(lǐng)至高點。上港集團股份有限公司總裁陳戌源在4月11日召開的2008年業(yè)績說明會上表示，在金融風(fēng)暴的沖擊下，港口行業(yè)依靠經(jīng)濟高速發(fā)展帶來吞吐量激增的年代已經(jīng)過去，2009年國內(nèi)港口企業(yè)應(yīng)跳出原來的外延增長方式，改為優(yōu)化內(nèi)部管理和提高業(yè)務(wù)效率，向挖掘企業(yè)內(nèi)涵要效益。我國的港口企業(yè)也已行動起來，站在大局的高度，根據(jù)地域特點，加強合作、重新布局，采取了多種方式的合作共贏。雖然效果有待時間來檢驗，但港口企業(yè)正在不斷調(diào)整“起跑”的姿勢和時機，積極醞釀著下一次的“快跑”。
　　有理由相信，港口企業(yè)在國際金融危機這頭兇猛的獅子面前，找對方法，時刻準(zhǔn)備起跑，定能讓企業(yè)捱過“寒冬”，迎來明媚“春光”。