石松一級公路全長27公里，總造價7.8億元，起于76省道澤坎線西側的石粘分離立交，訖于松門境內與81省道相接，途經3個鎮2個街道，涉及54個行政村，人口近45萬，是溫嶺市東西方向的一條交通大動脈。 
　　在公路開通前夕，溫嶺市交警部門就發布了石松一級公路已造成6人死亡的消息，溫嶺當地的網站隨后出現“石松一級公路設計缺陷造成事故多多”的聲音。 
　　網友“櫻桃”提到，他開車路過石松一級公路，發現道路開口太多。“可以說是三步一小口，五步一大口，行人車輛橫穿道路過多，非常危險。” 
　　一位于公路開通后已經跑過兩趟的網友說：“開這條路慌兮兮的，全線沒有一個村名標記，也沒有路口提醒指示。” 
　　　記者體驗：不到一公里就有一路口 
　　這條路“吃人”的原因到底是什么？幾天前，記者駕車在石松一級公路上來回開了8趟，親身體驗了該路的路況。 
　　“一路數下來，至少有30多個路口，讓人頭暈目眩，路口會突然竄出人來，我的神經一直緊張著！”幾趟跑下來，司機已經出了汗。 
　　記者發現，就如網友所反映的一樣，這條路平均不到一公里就有一個路口，其中最密集的地段，每隔三四百米就有一個路口。 
　　同時，記者還發現，許多村民在橫穿馬路時，根本不看來往車輛，開車在路上，路口隨時可能會竄出一輛電動摩托車、三輪車或是拖拉機，令司機防不勝防。 
　　“小心，對面路口逆向開來一輛面包車。”記者在體驗時，屢屢遇到這樣的突發狀況。 
　　　交警：路基高也是“殺手” 
　　去年12月18日，溫嶺市人大常委會副主任吳曉球帶領部分市人大代表實地考察這條公路建設情況，同行的溫嶺市交警大隊大隊長王昌桂以“觸目驚心”來形容公路的安全隱患狀況，他說，除了開口太多，公路路基較高也帶來了一定的安全隱患。 
　　石松一級公路路基最高填土高度近3.5米，而一些支路地勢又相對較低，從支路上來的車輛勢必要加速才能沖上石松公路，由于視線較差，支路的車輛往往看不到地勢高的一級公路上的車輛，同樣，在一級公路上行駛的車輛也較難發現支路路口的狀況。 
　　公路發生的11起死亡事故中，大部分是發生在路口的機動車與橫穿路口的非機動車或摩托車相撞事故。 
　　建設方：我們實在拗不過村民 
　　浙江科技學院建筑工程學院院長夏建中說，根據一級公路技術設計標準，路口的間距不得少于500米，一旦道口間距小了，事故發生的概率就會增加。 
　　既然如此，為什么石松一級公路會開30多個道口呢？負責石松一級公路建設的溫嶺市交通干線建設指揮部常務副指揮陳志雷無奈表示：“我們也希望少開一些路口，可沿線村莊太多了，好多村民強烈要求我們開口子，我們實在是拗不過。其實在開通前，交通局已經強行關掉了11個道口。” 
　　“有幾個道口間距不到500米，我們知道這很危險，但沒有辦法。例如白水田道口和下一個道口，不足500米，我們沒考慮開口，但當地村民非要我們開口子。后在當地鎮政府協調下，村民蓋了手印，我們才開這兩個道口。”陳志雷說。 
　　或許溫嶺石松一級公路附近的居民們還記得那幾幕慘劇――1月30日晚9點左右，在溫嶺新河鎮小嶼羅村路段，一輛三輪摩托車將59歲的朱某撞倒，隨后朱某又被后面駛來的一輛尼桑小轎車碾壓，當場死亡。事隔僅兩天，2月1日晚7點，8歲小男孩林某和爺爺乘坐轎車沿石松公路回家，車輛行駛至鐵場村路口中心綠化帶時，林某下車，被后面疾駛過來的一輛轎車當場撞死…… 
　　去年12月30日正式開通的石松一級公路，從去年10月份至今年2月下旬，已發生交通事故100起，60多人受傷。其中公路開通前死亡6人，開通后的兩個月，又有5人死在這條路上。 
　　當悲劇一次次上演，人們不禁要問，這條路況良好的一級公路為什么成了不歸路？記者多方走訪調查，記錄各方說法，試圖尋求破解良方。 
　　　　誰該為生命負責 
　　采訪時，所有人都意識到這一次次血淋淋的交通事故與石松公路道口過多有關，但所有的人和部門都強調責任不在己。 
　　交通局和建設方強調是村民們自己強烈要求開的，而且是在當地鎮政府的協調下村民們自愿按了手印的。在采訪中，交通局的一位副指揮還一再向記者強調：“如果你們能讓村民們同意封閉路口，我們馬上就封。” 
　　而對村民來說，似乎他們為了一時方便而置生命安全于不顧，現在后悔也不來及了。但是，正如他們對記者所說：當初公路設計的時候，為什么沒有考慮方便我們的生活？ 
　　推托也好，指責也好，石松公路兩旁的30多個路口如同一張張吃人的嘴，依然張在那里，險情依然在一次次發生，只要嘴巴不閉上，死人事故以前有，以后也絕對不會少。我們關心的是，誰來為生命負責？這條平坦的大路何時不再是不歸路？