□ 本報記者 李佼 通訊員 李洪濱
    在金融風暴沖擊全球時刻,山東匯安工貿有限公司積極轉變模式尋突破，與其合作伙伴投資4.2億元共同籌建了山東匯安現代物流園，成為日照綜合物流園區首家入駐企業，被山東省發改委列為魯南經濟帶規劃重點建設項目。近日，本報記者專訪了山東匯安工貿有限公司董事長楊凡。
    記者：日照發展現代物流業，您認為具備了哪些條件？
    楊凡：第一，得天獨厚的港路優勢。日照素有 “兩港通四海，一線系亞歐”之美譽，日照港是國家重點建設的主樞紐港和集裝箱干線港，擁有日照、嵐山兩大港區。兩港灣闊水深，不凍不淤，無臺風登陸，地質條件良好，建設維護成本低，后方陸域廣闊縱深，可規劃建設各類泊位180個，遠景吞吐能力可達6億噸，開發潛力巨大。目前，已與100多個國家和地區建立了通航關系，開通了7條集裝箱航線和至韓國平澤的客箱班輪航線，港口功能比較完善。境內有兩條鐵路、兩條高速公路、兩條國道與全國鐵路、公路網相連，150公里半徑之內有青島、臨沂、連云港三座國際機場，建立了青島機場日照虛擬空港，對外交通便捷暢通。
    第二，獨特優越的地理區位。作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的日照，地處中國沿海中段，山東半島南翼，東臨黃海，隔海與日本、韓國相望，北鄰青島，南接江蘇連云港，西通中國內陸諸省區。處于環太平洋經濟圈和環黃 （渤）海經濟圈，是中國重點開發建設和生產力布局的沿海主軸線與新亞歐大陸橋的交匯處。隨著國家西部大開發戰略的實施，新亞歐大陸東方橋頭堡-日照的國際開發價值日益倍增。
    第三，經濟腹地優勢明顯。日照橋頭堡的直接陸向腹地橫貫魯南、豫北、晉南及西北廣大沿橋地帶，間接陸向腹地包括整個陸橋經濟帶，幅員更加遼闊。海向腹地遍及太平洋經濟圈，特別是與日、韓隔海相望，經濟互補性強，為日照橋頭堡物流發展提供了廣闊的市場空間。
    第四，發展環境持續優化。一方面，強化政策資金引導。2月25日，國務院常務會議審議并原則通過有色金屬產業和物流業調整振興規劃，研究部署發揮科技支撐作用，促進經濟平穩較快發展。另一方面，加強行業協會建設。精心籌備組建日照市物流協會，搭建企業與政府、企業之間溝通合作的平臺，加強行業自律，推動合作共贏，形成日照市物流業的整體合力。另外，省委省政府及日照市委市政府在加快發展日照現代物流業方面給予極大支持。這一切都為日照發展現代物流業提供了良好的發展環境。
    記者：山東匯安現代物流園作為日照綜合物流園區第三方現代物流的領頭軍與傳統物流有何不同？
    楊凡：第三方現代物流與傳統物流有著本質的不同。傳統物流講的是物品在空間與時間上的位移，達到這一目的靠運輸與倉儲。在傳統物流模式下，運輸與倉儲都是分割的、單功能的。而現代物流有四個基本的特征：一是以物流資源的優化整合為手段，實現多功能一體化運作；二是以信息網絡技術為支撐，實現全程信息化；三是第三方物流企業的出現，成為專業化物流服務提供商；四是全球物流市場的形成，物流業作為生產性服務業已成為全球經濟穩定發展的有力支撐。
    山東匯安現代物流園正是順應了當前的發展趨勢，在加快構筑特色產業格局的重要舉措下誕生的。其核心目標是集聚現代物流的綜合化、系統化、智能化于一體的物流全過程的高端服務，以最小的綜合成本來滿足客戶的需求。
    山東匯安現代物流園作為日照綜合物流園區首家入駐企業，被山東省發改委列為魯南經濟帶規劃重點建設項目。該物流園由山東匯安工貿有限公司及其合作伙伴籌建，項目總投資4.2億元，規劃用地面積14萬平方米，總建筑面積87474平方米，建設期為2年，擬在2009年開始項目前期工作，2011年正式投產運營。該項目區位優勢明顯，在達到交通便利的同時，園區和港口碼頭保持適當距離，可以使貨物免受海洋潮氣侵蝕。基于各種優勢，該項目主要建設現代化多功能大型綜合倉庫，用于貨物的儲存、中轉等；并配有具有流通加工功能的大型車間，用于貨物分揀、分裝、配載等功能；建設恒溫庫，用于高檔貨物的恒溫存貯 （如：食品、藥品、電子產品、精密儀器等）；建設散貨堆放場地，用于集裝箱、散貨堆放儲存、外運；建設集中的綜合服務辦公樓，發揮著信息溝通、市場管理、綜合管理等職能，為出入物流園的貨物提供增值服務，該項目以目前電子虛擬經濟發展為契機，與鄭州、上海等糧食和金屬的電子交易市場、期貨市場實現信息對接，提供綜合配套的、便利的大宗商品存儲、交割、運輸。園區發展定位，力爭把該項目建成集海鐵聯運基地、海關監管功能倉庫、電子商務的標準化交割倉庫三位于一體的新型現代物流園區。另外，該項目還可以作為網上購物的集散倉庫。因金融危機影響，物價上漲，人們網上購物趨勢加強，建設網上購物的集散倉庫，市場發展前景大。
    項目依托日照的區位優勢和現有的臨港產業基礎，打破了傳統物流的經營模式，針對開發區及港口腹地產業客戶的需求，提供產品倉儲、包裝、配送及信息服務，重點開拓倉儲與配送業務市場，向社會各界提供一個物資交易、信息交流及物流合作的發展平臺。
    記者：在金融風暴沖擊全球時刻，您認為國際物流企業應如何應對金融海嘯？
    楊凡：金融危機對物流行業的影響是很大的，面對殘酷的市場競爭，如何立足和開展無疑成了擺在物流企業面前的難題。但是，我們不能忽略兩點：第一，中國經濟目前只是增長速度減緩，并不是衰退，這和美國的情況是有本質區別的；第二，中國還有廣闊的經濟腹地，龐大的消費群體。另外，在市場大規模嚴重失靈的時候，各國政府正以各種方法去努力激活市場，而且在進一步加強國際合作。金融危機在帶來負面影響的同時，也會加快行業優化、優勝劣汰，有實力、運作規范、追求創新的物流企業采取有力舉措，自我發展就會獲得更好發展。
    物流行業是一個以服務為主的行業，在困難時期更應該體現公司在服務方面的特色及專業。因此，物流企業要不斷創新物流服務，造就行業名牌。同時要加強物流基礎設施建設、提高物流標準化程度和信息化水平、積極發展綠色物流、提高企業的生產效率和市場競爭力；增加融資渠道，轉變模式尋突破，資金小可以用信用卡去套現來暫時維持，若大些需要去找銀行或增加投資者來實現，減少應收款項，加大追款力度并注意客戶的動態。現在是維護好客群關系的最重要時期，要在危機中尋找大量的貨源和客戶。
    從宏觀環境來看，目前正值中國物流業大發展的時代，在當前金融危機的局勢下認清局勢掌控方向，對物流業所受到的影響和未來的發展態勢予以翔實的剖析，對于中國物流業的長遠發展，具有積極的指導作用。
    記者：風暴之下，山東匯安現代物流園將從哪幾個角度實現物流資源的整合？
    楊凡：山東匯安現代物流園位于上海路西線以南，長沙路以西，西鄰鐵路貨運站，鐵路運輸非常方便，通過上海路可直接到達日照港。項目東側1000米處為204國道，西側1000米處為同三高路，具有非常便捷的公路運輸線路，可借助日東、同三等高速公路，通達全國各地。它將成為日照地區乃至魯南經濟帶實現區域物流跨越式發展的重要平臺。同時要積極響應國家物流業政策的號召，加強組織協調，深化物流管理體制改革，堅持“創新物流服務，造就行業名牌”的重要戰略思想，完善政策法規體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養，促進我國物流業平穩較快發展。
    山東匯安現代物流園在借助我國大力發展物流業的東風而立項建設，同時又喜逢國務院通過并發布的我國十大產業振興規劃，這無疑為物流園區的未來發展前景帶來了令人振奮的消息，可謂是正逢其時。從振興物流業的九大重點工程來看，其中多式聯運和轉運設施、物流園區、大宗商品物流、制造業和物流業聯動發展、物流公共信息平臺等五項，與物流園區的發展方向完全一致，這也是我們實現物流資源整合的重要指南。所以我們有信心期待山東匯安現代物流園將會創造美好的明天。
    記者：山東匯安現代物流園將如何在全國乃至世界范圍內打造“區域性物流協作平臺和物流合作高地”這一品牌？對日照經濟社會發展有何重要意義？
    楊凡：隨著綜合物流園區的開工建設，必將為日照港提高疏運能力、建設2億噸大港搭建起堅實的平臺，必將為開發區發展港口物流業、加快國內一流開發區建設起到重要的帶動作用，也必將為日照市加快建設魯南臨海產業區、實現富民強市新跨越奠定更加堅實的基礎。山東匯安工貿有限公司將始終堅持共建共享共贏的原則，加強與日照開發區、港口、海關等單位的保持密切溝通與聯系，建立完善協調聯動機制，以服務與成本為核心理念，向社會各界提供一流的現代物流服務，堅持技術創新、管理創新、服務創新的宗旨，力爭早日把園區建成國際化、現代化、標準化的港口物流基地，推動全市又好又快發展。該項目建成后可完成年均銷售收入7.8億元，實現利潤1.6億元，并可提供300多個就業崗位，還將為日照市增添一個招商引資的新型平臺，可吸引國內外一大批知名企業集團、高素質的物流商貿人才及項目投資人入駐日照，不僅將進一步延伸經濟產業鏈，帶動產業化升級，而且依托港城構建港口與腹地產業的供應鏈體系都將起到至關重要的作用，尤其是加速了日照與國際市場接軌的步伐。
    園區工程占地屬永久性占地，由于工程建設所帶來的巨大經濟效益，本項目用地本身將實現其價值的轉化，同時促進周圍地區新產業的出現。隨著該項目的建成將會極大地改善和推動園區內部經濟體的迅速崛起，可以調整開發區的產業結構，其商圈輻射范圍不僅僅涵蓋大半個山東，主要包括濟南、臨沂、淄博、濟寧、泰安、濰坊、菏澤等地區，而且還拓展至河南、山西、陜西、安徽北部等地區。該物流園區的建成對加強日照乃至山東與省外經濟的交流與合作，以及對帶動中部和西部地區經濟將產生強大的磁場效應，特別是對發展循環經濟，節約資源，營造和諧經濟、生態經濟的發展環境和氛圍有重大意義。
    記者：面對激烈的市場競爭，山東匯安現代物流園建設項目中，一直提倡發展 “綠色物流”，注重企業效益與社會效益和諧發展，而不是追求企業利益最大化。對此，您有什么感想？
    楊凡：綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流適應了社會發展的潮流，是全球經濟一體化的需要，也是可持續發展的一個重要環節。我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是其理性選擇。作為企業，整合資源，做到不浪費，以社會發展為己任，將企業發展融入到社會發展之中，實現企業效益與社會效益的雙贏是我們義不容辭的責任。