物流業作為生產性服務業的重要組成部分，直接支撐了現代經濟的發展，是國民經濟發展中的重要環節。目前，國內倉儲企業毛利率已經降到3%-5%，運輸企業則只有1%-3%，倘若相關政策能及時出臺，將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率統一調整，將成功把危機扭轉成為中國物流產業發展的最大機遇。
“世界范圍內，物流產業的儲藏成本高于運輸成本，而中國相反”。中國物流行業有5000億美元產值，70%花在運輸業上，另有15%是行政管理成本，這和美國4%左右的行政成本差距明顯，同時的統計顯示，中國物流只有10-20%外包，這個數字歐洲為35%，美國為50%，日本更是達到80%。
在中國國際貿易促進委員會、美國運輸與物流協會等在南京聯合舉辦的中美物流論壇上，與會中外專家、行業巨頭普遍認為，作為新興行業的中國物流產業，即使在經濟危機的背景下，也是機會大于挑戰，中國物流企業擁有巨大的空間，突破本土限制，成立地區性公司，盡量擴大網絡覆蓋面，在提高效率、政府調控環境、基礎設施建設等方面取得新的起色。
物流供應鏈上總動員
當前，物流業遇到的主要問題依然是資金問題，太原市民營區經濟發展局局長尹德曦建議，政府要與有關金融部門協調進一步降低企業貸款的門檻，進一步鼓勵民間資本合理化流通，擴大融資的種類，建立健全以銀行為主體的間接融資體系。
這次的產業調整振興規劃是4萬億振興計劃在具體行業中的實施。有媒體報道，物流業振興規劃可能包括放寬市場準入、簡化行政管理、規范物流市場秩序、調整物流稅費、支持專業物流公司發展、推進物流標準化信息化建設、加快對外開放、簡化通關程序、重視人員培訓等。此外，還可能出臺一些針對性的優惠政策，鼓勵制造業分離外包的物流業以及推動物流業與制造業聯動的發展。調整全國物流園區布局也成為規劃中的一大重要內容。“面對經濟寒流，很多企業紛紛認識到第四利潤源的重要性，管理創新、改善供應鏈的管理，已經刻不容緩”，博科資訊作為物流管理信息化領域的旗手，將聯合國內數家領先的物流供應鏈管理軟件供應商，參與到物流信息化的推進建設。
在上個世紀，日本的汽車行業借助于世界的能源危機和金融危機，調整產品結構，適當的推出小型車，迅速占領了歐洲市場。對于中國物流產業來講，現在的危機和機遇可能也是一個非常好的產業結構調整、優化、升級的機會，通過產業結構的調整，推動我們的物流業真正做強、做大。