日前，有知情人士向本報記者透露，江淮、吉利、長城、海馬、力帆共5家自主品牌汽車企業(yè)，有意聯(lián)合起來采購鋼材和輪胎。這一意向是前不久5家車企主要負責人在北京召開的一次會議上達成的。據(jù)了解，我國自主品牌汽車企業(yè)自發(fā)提出在采購環(huán)節(jié)上進行聯(lián)合合作，這還是第一次。 
此前，江淮、吉利、長城等5家自主品牌車企已經(jīng)決定聯(lián)合開發(fā)自動變速器，并取得了實質(zhì)性進展。這一次，這些企業(yè)又決定聯(lián)合采購鋼材和輪胎。知情人士說：“這些企業(yè)希望通過聯(lián)合采購來降低生產(chǎn)成本，緩解資金壓力，提高競爭力。”自金融危機爆發(fā)以來，我國汽車企業(yè)資金、成本控制壓力陡增，少數(shù)自主品牌汽車企業(yè)資金鏈出現(xiàn)裂縫。企業(yè)不得不通過改善內(nèi)部管理、提高經(jīng)營效率來縮減開支，從采購環(huán)節(jié)降成本也納入企業(yè)考慮的范圍。 
記者2月10日向海馬汽車有關人員求證時，該公司宣傳部人士告訴記者，還不知道有這件事。長城汽車有關人士也對記者說，他們沒有聽說聯(lián)合采購的事情。可以肯定的是，目前此事還沒有明確的進展。 
一位參與了會議的企業(yè)人士告訴記者，在會議上，5家汽車企業(yè)只是達成了初步意向，真正實施還有很多問題需要解決。一是自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合采購鋼材和輪胎，在我國沒有先例，沒有成功經(jīng)驗可借鑒，只能摸索著走。二是各汽車企業(yè)都已經(jīng)有相對穩(wěn)固的原材料采購渠道和供應商體系，要整合起來，需要協(xié)調(diào)各方利益，甚至犧牲單個企業(yè)的一部分利益。三是聯(lián)合采購涉及面很廣，還有很多細節(jié)需要敲定，因而不可能很快有結果。 
不過，這位人士向記者透露：“這幾家企業(yè)的老總都非常看好這一項目，也下了很大決心。應該能成。” 
專題鏈接：在我國整車廠聯(lián)合采購會成為一種趨勢嗎？ 
【要聞點評】 
聯(lián)合采購的難點 
聯(lián)合采購在全球來說不是很新鮮的事情，在汽車行業(yè)一直都有發(fā)生。理論上非常好，但實施起來非常困難。具體有以下難點：第一，汽車行業(yè)非常不標準化。不像電腦IT行業(yè)，鼠標啊，CPU接口都是一樣的，這個行業(yè)很標準，既然大家標準差不多，一起來買很容易。但是汽車行業(yè)最大的特點，標準差異千差萬別，兩個整車廠之間的標準，基本上很難是一樣的，即使同一個公司，不同車型，它的標準都不一樣的。如果要聯(lián)合采購做得好的話，首先是在研發(fā)和標準領域先確定，先要統(tǒng)一，如果這個不統(tǒng)一，前面雙方車都定好了，然后再這個車子某個相同的部件進行聯(lián)合采購的話，其實它對于供應商來講沒有意義，意義不大，因為它的東西不是一樣的東西，要重新開模來做，這是一個最大的問題。 
第二供應商也是比較強勢的。供應商真正符合OE配套能力的供應商也不是特別多。比如寶鋼等原材料供應商也很強勢，其實你聯(lián)合采購從標準角度來講容易統(tǒng)一，從實際談判角度來講也很難去實現(xiàn)。 
第三適合聯(lián)合采購的產(chǎn)品很少。比較適合聯(lián)合采購的還是一些通用件。標準其實都是差不多的，比方說油品，甚至像輪胎標準件也不一樣，很難說輪胎是通用件，因為不同的車型，它的輪胎，比如說安全性啊，還有速度啊，噪音，是有差異的，油品是最容易的。還有最標準的標準件，原材料，比如說鋼材啊，或者是塑料金屬啊，因為鋼材和塑料金屬又涉及到二次配套了。剛才講總結起來吧，就是有這么一類類型的特點的產(chǎn)品比較適合聯(lián)合采購，一個是它的標準，幾乎整個整車廠之間是統(tǒng)一的。還有一些產(chǎn)品，它的供應商沒有特別強的談判能力，在供應商的層面，是相對比較分散的，不是那么壟斷。 
第四聯(lián)合采購能降的成本是很有限的。從優(yōu)先級別來講自然就會靠后。如果你公司一年是采購一百個億，符合聯(lián)合采購的可能才五千萬，你五千萬屬于10%，也就只有500萬，花這么大的心思，還不如在一百個億里面想辦法降低一點。因此實際上萌生這種想法的企業(yè)很多，但是最終把它落到實處，實踐的很少。 
第五操作流程是非常的復雜，涉及利益較多。因為采購體系涉及到方方面面的利益，政府的利益，集團里面的利益，集團下面的公司，甚至采購經(jīng)理、采購員的利益。這么多的抵觸實際上讓聯(lián)合采購的那么一點優(yōu)勢，在實際操作面前就顯得非常的少了。 
聯(lián)合采購的需求點 
有聯(lián)合采購需求的企業(yè)主要會有幾種情況：有資產(chǎn)關系的一些企業(yè)；另外像寶馬奔馳這種配件生產(chǎn)規(guī)模量小，不經(jīng)濟，攤銷到車上成本非常高；國內(nèi)無資產(chǎn)關系的企業(yè)聯(lián)合采購通俗的講是某領域偏弱者的聯(lián)合。 
比方說一些成功案例雷諾和日產(chǎn)聯(lián)合采購，他們聯(lián)合采購進行的比較徹底，因為他們有資產(chǎn)上的關系。就像國內(nèi)南北大眾他們?yōu)槭裁纯梢月?lián)合操作呢？因為他們兩家是同一個老板，發(fā)動機等都是一樣的，那么研發(fā)就可以公開。其在中國很多的東西都外包，直接簽一個協(xié)議外包給同一個研發(fā)公司，建立同樣的標準。供應商也就是那么幾個，后面采購層面去聯(lián)合的話，這個難度就小很多。 
其他的沒有特別的資產(chǎn)關系的，也會找到一些在某些領域里面一起合作的這個例子。包括寶馬，奔馳之類的也在嘗試。那么高端車寶馬和奔馳為什么想聯(lián)合采購呢，他們雖然是競爭者，但是他們同時又受一個經(jīng)濟規(guī)律的困擾，有些部件雖然質(zhì)量上也只比經(jīng)濟型車只好一點點，但是它整個的規(guī)模量非常小，規(guī)模不經(jīng)濟，之后別的公司做模具之后，攤銷到車上成本非常高。從這個角度來講，雖然是競爭者，更多的是對待這種特殊的經(jīng)濟規(guī)律而進行聯(lián)合采購。 
中國為什么現(xiàn)在有些沒有資產(chǎn)關系的企業(yè)會聯(lián)合采購，就是更像中國的競爭態(tài)勢。在這一個競爭的新時期，一般提出聯(lián)合采購需求的是某個細分領域里面實力不是最強大的，規(guī)模較小公司。提出聯(lián)合采購的幾個公司，更多的是剛剛進入這個領域里面，供應鏈非常脆弱。進入全新的領域里面，本來是應該采取低成本進入策略的，但是實際上它的供應鏈成本比發(fā)展成熟的汽車公司還要高。所謂供應鏈成本就是達到一定質(zhì)量的情況下，由于其規(guī)模較小，成本較高。類似此類企業(yè)自然而然就很容易想到一起去。這種聯(lián)合采購實際是種偏弱者的聯(lián)合。 
在我國聯(lián)合采購是否會成為一種趨勢 
聯(lián)合采購不會成為主流，但是可能會在一些小的領域有一些嘗試。實際上五家自主品牌汽車企業(yè)有些沒有資產(chǎn)關系的一些企業(yè)提出聯(lián)合采購往往是某個細分領域里面實力較弱，規(guī)模較小公司。這種聯(lián)合采購其實是種偏弱者的聯(lián)合。所以這個不會成為一種特別大的主流，但是可能是在部分的細分領域里面，部分的車廠去探索。 
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平提出對此的看法，自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合采購鋼材和輪胎是一件好事，值得肯定。此次5家車企聯(lián)合采購的計劃，若能順利推進，將開中國自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合采購零部件和原材料之先河，也將為我國汽車企業(yè)聯(lián)合發(fā)展開辟一條新路。 
多家汽車企業(yè)聯(lián)合起來，直接面對鋼鐵廠、輪胎供應商，可以提高議價能力，獲得更低的采購價格。而且此次聯(lián)合采購具有較強的可操作性和可行性。采購原材料和零部件看似簡單，其實繁冗復雜。每家汽車企業(yè)車型眾多，產(chǎn)品種類各異，所采用零部件和原材料五花八門，要統(tǒng)一采購有一定難度，但如果企業(yè)之間能夠揚長避短，實現(xiàn)聯(lián)合采購，也是可能的。