上午10時56分，隨著盾構機刀盤慢慢旋轉起來，擋在草暖公園與西村站中間的最后20厘米厚的泥土，勢如破竹，轟然倒下，在場數十名施工人員禁不住將手中的安全帽高高拋起歡呼起來，這標志著地鐵五號線全線隧道貫通。 　　 
　　廣州地鐵建設總部負責五號線土建工程的經理黃鐘暉博士告訴記者，五號線從荔灣區滘口到黃埔區文沖，全長32公里，是廣州地鐵建設史上迄今為止最復雜、最困難的一條線，不僅線路長，幾乎是一、二號線的總和，而且線路大部分穿越廣州房屋密集的老城區和繁華中心區，下穿大量的房屋、高架橋梁、鐵路和城市主干道。 　　 
　　經過房屋千棟 6次下穿鐵路 　　 
　　與數百高架橋橋墩擦肩而過 　　 
　　據介紹，地鐵五號線全線隧道穿越的房屋超過1000棟，而且以老房子居多，部分甚至是上世紀60年代的磚木結構房屋，任何輕微的沉降均可導致房屋沉降開裂，嚴重的甚至可能危及房屋及居民安全；地鐵車站的深基坑與地面房屋距離最近的僅有1.5米；在環市路下，有超過5公里的線路與內環路并行，涉及數百個內環路橋墩，高架橋上車輛川流不息，任何突遇的地質災害，如控制不當，極易造成橋墩下沉橋體開裂，危及行車安全；盾構機6次下穿繁忙的廣茂鐵路大動脈，地下在挖地鐵隧道，地面每天有100多趟火車飛馳而過，沉降要求極高，必須控制在4毫米以內，如掘進控制不當而造成路基坍塌，將可能導致列車脫軌、翻車的災難性事故。 　　 
　　記者了解到，地鐵五號線還是拆遷最為艱難的一條線路：2003年下半年啟動拆遷工作，最早動工的點珠江新城站2004年5月開始施工，拆遷最難的一個點楊箕站2008年10月才進場施工，比原動工時間整整晚了5年。 　　 
　　起點滘口站預留與佛山南海軌道交通換乘條件 　　 
　　廣州地鐵總公司建設總部副總經理譚文昨日介紹，地鐵五號線隧道全線貫通比建設單位下達的“確保貫通”時間整整提前了11天，只是地鐵建設的第一個環節完成了，這也標志著地鐵五號線建設最困難、最難控制的階段已經跨越過去。但是，由于前期征地拆遷、地質條件惡劣等因素影響，留給工程后期鋪軌、機電設備安裝及調試的時間非常緊迫，只能爭分奪秒，實現年底建成開通的目標。 　　 
　　據介紹，目前文沖站至草暖公園站之間的軌道已經鋪完，草暖公園站至滘口站之間的軌道正在鋪設至中。 　　 
　　譚文透露，年底與五號線同步開通的，還將有四號線的萬勝圍至車陂南段。 　　 
　　記者還了解到，五號線全部建成后，也將為落實《珠江三角洲發展規劃綱要》發揮積極作用，在起點滘口站，預留與佛山南海軌道交通的換乘條件。五號線二期到達黃埔客運港站，預留向東莞方向延伸的條件。這樣，通過五號線，不僅促進廣佛同城化進程，也將連通穗莞深城市群。 　　 
　　另據介紹，目前五號線列車已到貨8列，預計今年年底開通時能有20列列車投入使用。 　　 
　　年底開通 逾50萬人受惠 　　 
　　四號線萬勝圍至車陂南段將同步開通 　　 
　　廣州地鐵五號線隧道全線提前11天貫通，目前為后期鋪軌、機電設備安裝及調試階段，今年年底開通已成為可能。地鐵五號線將黃埔區與天河等中心市區緊緊聯系在一起，使得廣州市大部分地區與東部市區居民得以享受“半小時生活圈”的便利，五號線的開通將使至少50多萬市民受惠。 　　 
　　四號線的萬勝圍至車陂南段年底將與五號線同步開通。今年地鐵新開通34公里、25座車站。屆時，廣州將形成5條線共150公里、91座車站的地鐵線網。 　　 
　　為廣州地鐵史上最難建線路 　　 
　　創造多個全國第一 　　 
　　第一個盾構機成功穿越溶洞的線路； 　　 
　　第一次用盾構機挖出最小曲線半徑只有206米的隧道； 
　　　　 
　　第一次采用先隧道后車站的創新工法施工，施工點位于五羊邨站； 　　 
　　第一次在珠江新城站至獵德站地下富水砂層進行暗挖施工； 　　 
　　第一次采用礦山法洞內樁基托換； 　　 
　　第一次采用網絡監測系統進行信息化施工。 　　 
　　創造多個廣州之最 　　 
　　地質最復雜：7次穿越斷裂帶，2次穿越珠江，還首次碰到巨大溶洞群； 　　 
　　風險最大： 6次穿越廣茂鐵路，與200多根高架橋橋墩“擦肩而過”； 　　 
　　需保護的建筑物最多： 穿越上千棟房屋，以老房子居多； 　　 
　　采用盾構法施工最多的線路：長達22.2公里，占全線的69%； 　　 
　　暗挖車站最多：暗挖車站的施工難度非常大，多達7個； 　　 
　　跨度最大的車站：區莊站，長達24米； 　　 
　　地鐵線路中隧道最高：動物園站，隧道高達21米，是一般隧道高度的2倍。