□曾國潘
    物流行業需要研究生嗎？
    這樣的問題似乎有點多余。物流人才之緊缺，已經是眾所周知的事情，而高端物流人才，更是“千金易得，一將難求”。作為擁有高學歷的物流專業研究生，難道還會沒有企業要嗎？
    但這樣的問題提出來，并非沒有意義。相反，它牽出了當今物流行業的另一個尷尬：物流專業的研究生，算是“物流人才”嗎？
    這樣的問題看起來有點可笑。
    關于人才的評價標準各有不同，但一般的標準不外乎兩種：能力，學歷。一般而言，擁有高學歷的人也應該具備較高的能力，起碼是潛力。但這條規則在物流行業中遭遇了滑鐵盧。
    因為宏觀經濟的原因，2009年的畢業生找工作十分困難。原本在三四年前因為看中物流是個 “朝陽產業”而選擇了物流專業的學生，現在已經面臨著找工作的壓力。但這些原本希望一畢業就能找到好工作的物流專業畢業生卻失望地發現兩個問題：首先，他們所應聘的物流企業看起來并不怎么樣；第二，物流企業所能提供的崗位和工資遠低于他們的預期。于是，盡管物流人才仍然被認為是當今最緊缺的勞動力資源，盡管物流專業的教育仍在全國上千所院校熱火朝天地開展著，但是物流專業畢業生卻不得不面臨“沒有人要”的窘境。
    到底是物流行業人滿為患，還是教育院校所提供的“學歷”教育與企業的“能力”要求“衣不對版”？
    前者的假設肯定是不對的。據筆者了解，現在不僅高端的“物流經理人”難以招到，就連貨場的操作工人的招聘在華東、華南一些地區都一度很緊張。
    那么，責任是否應歸于后者？
    關于大學生畢業找不到工作的問題，此前社會上已經有了很多的辯論，其中就涉及到教育的體制和內容的問題，筆者在此不再贅述。只希望談談個人的三點看法：
    第一，從2005年開始，國內大批大專院校、高職高專開始著手上馬“物流專業”，到了2008年，國內開設有物流相關課程的院校突破1200所，保守的估計，當年物流及相關專業在讀學生在12萬人以上。物流教育表面上“大干快上”的背后，其實是師資力量和教學資源的相對匱乏。這在很大程度上影響到這批學生的教學質量，這也就造成了目前大量拿著“**物流師”、“**物流證”的物流專業學生卻找不到工作的主要原因。
    第二，畢業生眼高手低是普遍存在的通病。這些學生大多是因為看到各類媒體對物流行業美好前景的描述，認為只要一腳踏進了物流行業，就有望成為年薪十幾萬元，甚至幾十萬元的“白領”、“金領”，有無數高薪、體面的職位任其挑選。但實際的情況卻是：首先，“物流”并不是一個高利潤而且“體面”的行業，至少在中國還不是；其次，物流行業中不乏年薪六位數甚至更多的“金領”，但這個工資不是輕易就能拿到的，這要求從業者要么具有較高的業務水平，要么具有豐富的項目管理經驗和能力——相信這兩點都不是一般畢業生能夠很快具備的。
    第三，中國物流當然需要高端人才，但中國的物流企業都還很年輕，整個行業還不成熟，企業并不需要招一群只有證書的畢業生西裝革履地坐在開著中央空調的辦公室里。要想在這個行業中出人頭地，就必須要有辛勤的付出。不論是搬運工還是庫管員，都是這個行業中的一部分，有不少當今的物流企業的老總就是從司機、搬運工開始起家的。物流專業的畢業生在學校中得到的并不足以滿足中高端物流崗位的要求，所以更應該虛心地從一點一滴做起——即便你手中拿著的是某某物流高級證書甚至是研究生文憑。
    最后，我想回答一下本文標題所提出的疑問：中國物流需要研究生。這是企業發展的需要，是這個行業進步的需要。但這種需求不應被曲解為光憑一個研究生文憑就能夠被滿足的。筆者相信，相對于文憑，中國物流當前更需要的，是實干的能力，而研究生的文憑以及其所受到的教育，只能證明他們是最有潛力站在物流行業的最高層的人。