然而在山東威海，隨著科學發展的步伐加快，港口、機場、鐵路、公路等交通基礎設施的承載力越來越“力不從心”，急需進一步提速、升級、擴能、增容，只有打造承載力更強、銜接更緊密的立體式交通網，威海經濟發展才能獲得更強有力的支撐。由此，威海機場三期擴建、威海新港、青煙威榮城際鐵路、榮烏高速等7項交通設施建設被列入全市百項重點工程，目前威海市正在積極運籌，多方聯動，快速推進這些項目的規劃與建設。 
　　 威海機場：配套主體即將收尾 
　　4月24日上午，雷雨陣陣，威海機場內仍然是一派繁忙的景象：3棟建筑的主體結構已雛形初現，幾十名工人揮舞鐵鍬、十字鎬加緊基礎施工……“作為擴建國際候機廳配套工程，3月7日正式開工，4月底鋼筋混凝土主體工程將基本結束。”工程負責人介紹。 
　　2008年元旦前，市政府做出重要決定：威海機場三期擴建提前1年實施。而早在2007年，擴建工程就已展開———從市發改委、民航局、規劃局等各個部門，到大水泊鎮以及機場所在村莊都在為三期擴建忙碌著，方案論證、征地、拆遷、規劃……這些都為項目的提前實施打下了堅實的基礎。 
　　市民航局副局長王曉東告訴記者，這項規劃總投資約2.24億元，以威海地方政府自籌為主，為減輕地方財政負擔，市發改委、民航局、財政局正積極向各自對口上級申請。“機場作為基礎設施建設的一個重要環節，是經濟發展強有力的支撐，尤其在擴內需、保增長的關鍵年份，為促進發展，市民航局一定盡全力爭取國家的資金扶持，減輕我市壓力。” 
　　規劃中的機場三期擴建項目涉及1.2萬平方米的航站樓國際廳、3.7萬平方米綜合服務區。除在建設中的綜合服務區外，國際廳項目也在穩步推進中，可研報告已獲省發改委通過；立項也已完成，本月底將拿到立項批文；初步設計方案已經確定，外觀造型與現有的候機廳風格維持一致。 
　　據了解，該項目擴建完成后，威海機場到2020年旅客吞吐量會達到230萬人次，貨郵吞吐量將為16000噸，年飛機起降架次22926架次。由此，威海機場將告別國際、國內航班共用一個候機廳的歷史，并帶動日本、東南亞等國際航線的開辟。 
　　　　威海新港：現代化區域性樞紐港建設駛入“快車道” 
　　與威海機場三期擴建工程相呼應，在40公里之外，威海新港也是一派火熱的建設景象。 
　　新港工程的啟動始于三年前。當時，威海市海運能力現狀與城區發展形勢的矛盾，使得大型船舶無法停靠，無法提供集倉儲、備貨為一體的現代化物流服務。市委、市政府果斷決定：實施威海港國際客運中心搬遷工程、打造面向東北亞的國際客運中心。 
　　2007年，威海港國際客運中心搬遷工程進入選址階段，經區管委、市規劃局、威海港集團分別提出一個新的地址，最終經過反復論證，本著節省土地、最大限度發揮客運中心效能的原則，2008年初，新客運中心位置確定在海埠路的三角形區域。 
　　時隔僅一個月，威海港集團便提交6個建設方案，經過國土、規劃、交通、經區管委等多部門反復論證，8月份方案最終確定。 
　　自此，作為港口經濟龍頭的威海新港項目駛入“快車道”。 
　　4月24日，走進威海新港工地，施工現場4個塔吊、2臺挖掘機、10余臺運輸車轟隆作響、來回穿梭，數百名工人壘出了一個個方形的框架。據施工人員介紹，航道已完成圍堰，疏浚方量達到11萬方；碼頭泊位完成基槽挖泥379米，40%胸墻澆筑完工；國際客運中心正在進行場地平整，工程主體預計年內完成。 
　　作為“興港強市”的重點工程之一，威海新港建設匯聚了很多部門的努力。資金方面，項目總投資達16.09億，其中，國際客運中心由政府補貼和企業自籌，碼頭工程由企業自籌和貸款兩部分組成，市港口推進辦公室、港航局、交通局正積極為航道擴建爭取國家和省兩級交通部門支持，其中省交通廳已確定補貼資金3400萬元。在總體規劃圖中，新港碼頭呈“U”形，將建有2個3萬總噸客滾泊位、1個2萬總噸客滾泊位和1個3萬總噸客運泊位。此外，新港建設還配套客運站區、旅客服務區、地下停車場以及7200米的航道擴建工程。在配套服務上，經區管委負責拆遷，溝北村、附近多家水產公司積極配合，市海洋與漁業局、規劃局、發改委全面協調項目規劃、海域管理，推進項目建設……“這個項目是大家齊心協力共同付出心血的事業。”威海港集團總經理助理王國興深有感觸地說。 
　　建成后，威海新港將與火車站、汽車站實現對接，構成三位一體的人流模式，進出口運輸能力將突破500萬人。 
　　 青煙威榮城際鐵路：將在威設置3至4個站點 
　　承載著膠東近1500萬人民“一小時經濟生活圈”的夢想，青煙威榮城際鐵路工程建設已“箭在弦上”。 
　　自從國家出臺“擴內需、保增長”的政策后，市發改委基礎產業科科長喬新躍和他的同事們就忙活起來了———他們主要負責青煙威榮城際鐵路在威海的路線方案、資金、審批等事宜。“我們要盡最大努力，著眼長遠，爭取路線在威海有更大輻射范圍。”喬新躍說。 
　　目前，青煙威榮城際鐵路正等待國家發改委的審批通過。在此之前，為了爭取項目，喬新躍他們幾乎以北京為家，按年計算，每人跑省進京在200次左右。 
　　兩個月前，鐵道部第三勘察設計院勘測隊進駐威海，開展路線及站點初測，這是今年喬新躍和同事的第一件“重頭活”。為爭取最佳路線，他們和勘測隊一起進廠入戶、下鄉上山，收集翔實的資料。最終勘測隊同意在最初的線路方案上，新增中線方案。這意味著線路從高區行經環翠區、經區之后，經過文登、威海機場，最后抵達榮成，這就能從根本上實現帶動城市群發展的目標。 
　　在新增設的中線方案中，站點較之先前方案有所減少，設威海北站、威海站、機場站以及榮成站4處站點；另一條方案則撤銷機場站，僅設3個站點。4月初，勘測隊已完成勘測，回到北京著手進行可行性報告，根據實地勘測結果和喬新躍提供的資料，鐵道部第三勘察設計院同意將中線方案作為推薦方案，向國家發改委提交。爭取6月底前項目可行性研究報告和初步設計可獲得國家發改委批復，今年年底開工建設。 
　　青煙威榮城際鐵路開通后，時速將為250公里，遠期預留了300公里/小時的基礎，客運輸送能力將達到8000萬人次/年，初步確定運營時間為早6點至晚12點，并分為城際直達列車和城際站站停列車，屆時威海與青島、煙臺兩地將真正實現“一小時經濟生活圈”。 
　　榮烏高速公路：有望5月份開工建設 
　　在下一個10年，榮烏高速公路也將在威海經濟發展中扮演著不可替代的重要角色。 
　　榮烏高速屬于國家高速公路網規劃的一條東西橫向線。它的起點是榮成，終點為內蒙古烏海，途經威海、煙臺、東營、天津、朔州、鄂爾多斯等地。 
　　過去，從威海到北京，沒有直達的高速公路，必須由濟青高速轉到京滬高速，或由京福高速到達北京。榮烏高速建成后，沿榮烏高速經東營、濱州便可進入河北直通北京，大大縮短了陸路交通時間。對于發展臨港經濟的威海而言，榮烏高速榮成至文登段將成為疏港交通的主動脈之一，大力提升威海市的疏港能力。 
　　為最大限度利用高速公路帶來的便利，經過兩年多的努力，威海境內最終增設了9.9公里的文登連接線。“這是榮烏高速榮成至文登段工程的最大突破。”市發改委相關負責人介紹，最初的建設內容并不包括文登線，但近年來文登南海新區逐漸崛起，要助推它的發展，最有效的辦法就是通過連接線，將南海新區與高速公路相連，不但利于經濟發展，還可節省上億地方資金。據威海市交通局規劃基建科科長劉來寶介紹，目前，榮烏高速榮成至文登段的工程可行性研究報告，已提交國家發改委等待批復，預計今年5月份開工。