昨日，南京市建委新聞發言人郭建對外發布，始建于1996年的城西干道將拆除全線高架，采用以隧道下穿十字路口方式，和現在城東干道的通行方式一模一樣。據悉，該工程將分兩期實施，一期工程將于下月啟動建設，預計2010年12月底竣工通車。 　　 
　　為何要改建隧道？ 　　 
　　一出車禍城西干道就“癱” 　　 
　　據介紹，因為城西干道當初設計時的通行能力是南北雙向4800輛/小時，現在出現的最直接問題就是交通擁堵嚴重，而且交通事故頻發。據統計，每天在城西干道發生的交通事故約30起，事故一旦發生，就會導致兩條車道都出現堵塞。 　　 
　　市建委新聞發言人郭建告訴記者，由于一會是高架一會是路面，通行能力受制約，特別是隨著快速內環北線的開通，城西干道上的車流量隨之快速增加，再加上緯三路的快速化改造，即將開工的緯三路過江通道，今后城西干道將出現大量交通擁堵現象。 　　 
　　新的方案啥模樣？ 　　 
　　棄高架方案改為隧道 　　 
　　郭建介紹說，城西干道設計方案曾經計劃采用全線高架的方案，但幾經評選，最后采用逢十字路口以隧道下穿的方式。具體來說，從古平崗立交高架橋落地段，新建雙向六車道隧道穿越北京西路后，出地面繼續南行，再以隧道形式下穿廣州路、清涼山路、龍蟠里、漢中路后在漢中門大街南側出地面，經過羅廊巷以后再次以隧道形式下穿建鄴路、水西門大街，隧道在水西門廣場南端出地面，經過地平交織段后，將現有的集慶門隧道拓寬改造成雙向6車道，再與賽虹橋立交相接。全線共有4條下穿隧道，分別為草場門隧道（下穿北京西路）、清涼門隧道（下穿廣州路、清涼山路、龍蟠里、漢中路）、水西門隧道（下穿建鄴路、水西門大街）、集慶門隧道（下穿集慶路）。另在清涼山隧道處設漢中門進口匝道下穿清涼山路、廣州路。 　　 
　　新建和改建的隧道都是雙向六車道，設計車速為60km/h；地面道路為雙向6-10車道，設計車速為50km/h。 　　 
　　新的方案咋實施？ 　　 
　　分兩期實施，一期5月啟動 　　 
　　郭建介紹說，城西干道改造分兩步來實施，一期工程計劃今年5月初啟動，建設范圍北起清涼山，南至賽虹橋立交，路線全長4.46公里，拆除相應的跨線橋，新建清涼門、水西門兩條隧道，加寬改造集慶門隧道，新建兩處人行過街地道，分別在清涼門附近和羅廊巷附近。而草場門隧道建設工程作為二期工程實施，主要考慮到草場門廣場為地鐵四號線和七號線的換乘站，情況復雜，具體建設方案需進一步研究論證。為讓市民了解工程進度，城西干道改造將建立專門網頁，隨時與市民交流。 　　 
　　施工影響有多大？ 　 
　　　東西南北通行受阻 　　 
　　那么改建隧道的施工過程中，對整個路段交通又會帶來怎樣的影響呢？先從南北方向看，對過江的車輛沖擊最大。東西方向影響也不小，這主要還是因為東西向通行有了交叉口。舉個例子，原本從清涼門大橋到市中心方向的車輛，在清涼門路口很少會和北向南的方向交叉，因為這些車輛大多從橋上通過。而一旦施工后，北向南車輛只能從橋下通行，自然與西向東方向車輛形成交叉。此時，路口的信號燈配時自然也會起變化，西向東綠燈通行時間會減少，而減少的這部分恰恰增加到了北向南方向。結果就是，西向東車輛通行率大大降低，極易引發車輛積壓排隊現象。因此，河西居民最擔心的是施工會影響他們的正常出行。 　　 
　　交管部門有何良策？ 　　 
　　兩處分流四個方案 　　 
　　既然影響面如此之廣，那么交管部門對此有什么應對措施呢？記者了解到，目前總體思路是從兩個方向采取分流方式：一是往河西地區分流，交管部門將在南面的賽虹橋立交設立分流點，分階段將車輛引導到河西地區，然后再選擇從江東中路或者揚子江大道前往目的地；二是在北面采取逐級分流的措施，交管部門首先在四平路設置第一個點，將車流分流到城河路；然后在模范西路設置第二個點，將車輛分流到定淮門大街；最后一個點就是處于第二階段施工的草場門高架，屆時將把車流分流到草場門大街。此外，交管部門可能還會采取4個方案：一是調整增設單行線；二是臨時取消路邊泊位；三是可能采取限時單雙號或者禁止外地車通行等措施；四是部分路口禁止左轉。 　　 
　　據悉，交管部門還有預備措施，即如果施工時圍擋需要擴延到最外圍，將在兩側預留寬5米的車道，確保公交、行人和非機動車及特種車輛通行。 　　 
　　市民出行怎樣省時？ 　　 
　　南北繞行方案供選擇 　　 
　　正式施工后，除了被動接受交管部門的分流管制方案外，駕車人又該如何主動選擇繞行呢？記者就不同行駛方向給出不同的繞行方案。 　　 
　　由北向南進城，且需沿城西干道直行的車輛，該方向影響相對較小。由于草場門高架暫不施工，車輛可由此行至草場門大街，然后再選擇龍園西路、江東北路或揚子江大道往南繞行，避開施工的三個高架橋；當然，也可以選擇長江大橋南口—城河路—鄭和路高架橋—三汊河新橋—江東北路；或大橋南路高架—模范西路—定淮門大街—江東北路或揚子江大道。 　　 
　　由南向北需要經過長江大橋的車輛，該方向影響較大。駕車人可選擇賽虹橋立交—鳳臺南路—奧體大街—揚子江大道—下關大橋—定淮門大街—模范西路—大橋南路高架。駕車人也可選擇從莫愁湖東路—鳳凰街—龍園東路—龍園西路—定淮門大街或草場門大街—大橋南路高架，這是緊靠著城西干道的一條繞行線路。 　　 
　　現場對話： 　 
　　　50年壽命只用10年浪費嗎? 　　 
　　記者：當初，城西干道建設包括草場門、清涼門、漢中門、水西門四座高架橋，使用年限為50年，50年壽命的高架用了十年就拆，浪不浪費？ 　　 
　　郭建：城市好像一個生命體，需要逐步更新，拆橋改造就是城市逐步更新和梯度發展的表現。隧橋公司王霆給大家算了一筆賬，城西干道建設費用9099萬元，還有四十年的使用年限，可如果從折舊來算，每天的折舊是4500元，而每天因為路堵造成的事故損失達到1萬元。