本報訊記者王紅虹報道：兩條高速、兩條鐵路和兩條市內快速路即將穿境而過，令東莞市沙田鎮實現了與珠三角主要道路的無縫銜接。得益于珠三角規劃綱要和交通區位的優勢，該鎮和虎門港物流園合并申報的東莞保稅物流中心已通過國家有關部門的審批，并已進入在建階段。 
　　沙田物流將享國家級特殊政策
　　沙田鎮的交通區位優勢以前并不明顯，而今卻儼然成為珠三角的“交通咽喉”。據了解，在三四年內，將有廣深港鐵路客運專線、穗莞深城際軌道兩條鐵路和起于廣州黃埔經濟開發區、止于深圳市南山區月亮灣接深港西部通道的沿江高速和番禺到東莞的番莞高速以及兩條東莞市內快速路在沙田鎮穿境而過。眾多區域重大交通基礎設施的進入，將徹底改善沙田的交通狀況，沙田也將躍身為珠三角海岸線上的“黃金走廊”。
　　去年年底，海關總署、財政部、稅務總局、外匯局正式通過審批，廣東將擁有可享受國家級特殊政策的廣州、東莞、中山三個保稅物流中心（B型），其中東莞保稅物流中心由虎門港物流園與東莞沙田鎮物流園合并申報。據悉，東莞保稅物流中心分兩期建設，總投資20個億；首期工程在今年內完成封關運作，爭取在兩年內完成。
　　今年2月，保稅物流中心沙田園區的建設已經啟動，這意味著沙田鎮墊定了珠三角“中國港口物流重鎮”的地位。據沙田鎮委書記陳志明介紹，目前沙田鎮政府已經成立了“物流辦公室”，專門進行東莞保稅物流中心（B型）沙田園區的建設和招商工作，沙田鎮將著力把物流產業打造成為沙田鎮的支柱產業，以此推動產業和企業調整升級，構建具有港口經濟特色的現代產業體系。
　　每年可以為企業節約三十億元
　　據介紹，作為全國排名前四的進出口大市，東莞的交通運輸、港口配套和軟件服務都一直向前推進，唯獨缺少保稅物流這一關鍵環節。每年800多萬箱貨柜絕大多數從香港、深圳和廣州進出口，給東莞企業帶來了巨大的運輸成本，東莞也沒有分享到其中的報關報檢費。
　　在有保稅物流中心（B型）的城市，進駐保稅區的商家可實行貨物“分批入庫，集中報關”；國內出口的貨物只要進入保稅物流中心就可已視同出口，憑海關簽發的出口退稅聯就可辦理退稅；而從國外進口到國內的貨物，只要進入保稅物流中心，商家就可實行保稅存儲。這也是眾多城市競爭保稅物流中心一度白熱化的原因。
　　沙田鎮長蔡家華說，保稅物流中心的建成可以大大降低東莞企業成本，提升企業競爭力，應對金融危機對經濟的影響，推動產業結構升級等將發揮顯著作用。據測算，僅國貨復進口（我國出口貨物再辦理有關的經貿手續復進口）一項，就可以每年為東莞企業節約物流成本30億元。目前，虎門港已成為大陸63個可對臺直航的港口之一，而東莞臺資企業多、投資多、對臺貨物多，每年的物流貨運量達到70萬－80萬標箱，只要拿到其中一半的業務量，即可帶來可觀的經濟效益。