在東莞輕軌的規劃圖紙上，石龍新火車站，同時也是輕軌R2線的起點。從石龍新火車站開始的輕軌R2線，將經過茶山、東城、南城、厚街、虎門。在輕軌建成之后，從這個站點，到市中心僅十多公里，搭乘輕軌12分鐘即到。 
　　交通要脈樞紐中心 
　　在《東莞市域城鎮體系規劃（2005—2020）》中，東莞將形成“復合中心、五大片區、生態型”的空間發展結構。按照城市功能確立具有區域性的四大專業中心，以“城區、松山湖、虎門—厚街、常平—樟木頭”形成復合型的中心，共同承擔區域與市域的服務職能。此外，按照區位、發展條件、自然條件和歷史傳統，將市域劃為“西北部片區、中部片區、西南部片區、東北部片區、東南部片區”，五大片區，片區內部突出功能整合，片區之間由生態綠地相分隔，片區中心之間由軌道交通相連。 
　　作為五大片區的重要組成部分，廣東四大名鎮之一的石龍，數百年來一直是廣東省重要的交通樞紐中心、物流中心。從最早的船埠，到后來的火車站，石龍憑借其得天獨厚的優勢，成為東江流域和省港地區重要的物資集散地和經濟、文化、商貿重鎮。石龍鎮區域劃分為老城區、西湖區、新城區三個城區。 
　　輕軌R2線的開建，無疑會再度提升石龍的交通樞紐地位。有行內人士認為，石龍鎮新火車站、新城中心區及輕軌R2線的規劃將是石龍具有歷史意義轉折點，城市形象、經濟等全方面發展。 
　　據介紹，石龍現在有交通網絡非常豐富，與主城區、周邊鎮街都由主要交通干道組成，如莞龍路、石大公路等。而在新的石龍火車站與R2線建成開通后，東莞市民可通過東莞輕軌在新的石龍火車站換乘，快速到達廣州中心區和深圳中心區，甚至是香港，而廣州、深圳、香港的民眾也可快速來往于兩城之間。莞深穗半小時經濟生活圈逐步形成，石龍與東莞城區、深圳、惠州、廣州、香港聯系也越來越緊密。 
　　水道托起石龍房地產 
　　石龍有數百年歷史。發展時間的久遠，使石龍老城區生活配套充足，商業氛圍繁榮。在石龍老城區內走一圈，不僅有步行街、百貨、美食街等各種生活商業配套，學校、公園、體育館、醫院等公共生活配套也十分完善。更由于石龍的歷史悠遠，使石龍鎮內保留了許多深具文化底蘊的建筑物和標志物。而石龍老城組團也被定位于日用消費型商業區。 
　　不過，同樣是因為發展時間的久遠，老城區在后續建設中可開發地塊稀少，開發后勁不足。進入新世紀，石龍的建設重心開始向新城轉移。這也導致了提及石龍房地產開發狀況時，大部分行內人士的關注重點均是新城項目。 
　　新城組團的樓盤項目，基本是沿江而建。雖然目前大部分在售項目的個體規模不大，但產品類型囊括了別墅、洋房、公寓三類。由于項目大多位于東江沿岸，具有較好的景觀資源，石龍項目的物業類型也多以大戶為主。據了解，石龍地產項目中，別墅都是獨棟別墅，而且面積較大都在350平方米以上；洋房以三房、四房住家用為主，面積也比較大，適合于本地人的居住習慣；公寓產品上面積主要積中在40平方米~60平方米左右。 
　　“本地人購買力比較強，一個樓盤出來，只要有預售證，很快就能消化掉。”一行內資深人士向記者介紹說，石龍的樓盤并不多，主要源于當地土地較為緊缺，石龍地盤雖小，卻有著悠久歷史，人文內涵較為豐富，經過20多年來的發展，石龍經濟已躋身全市前列，居民收入顯著提高，消費力較為旺盛。生活的極大改善，使得本地人對居住質量較為重視，從而刺激了石龍房地產市場升溫。 
　　“石龍的購房群體主要還是以自住型客戶為主，投資客戶稀少，并且很多客戶是二次購房，購房只是想換個更好的居住環境。”該人士介紹說。 
　　“客戶主要以本地為主， 購買目的主要以自住型為主。近期項目也吸引了部分茶山、石碣、園洲、東城的客戶。”佳兆業中央豪門的相關策劃人員告訴記者，石龍對周邊鎮街的積聚效應已經有所顯示，在輕軌建成后，石龍較優的居住環境，以及性價比高的售價，將會吸納更多的老城區人民、新莞人、港澳臺商在此安居樂業。“佳兆業在香港開設了展銷廳，香港客戶對于交通改善對以后物業的升值還是充滿信心，目前項目內的香港客戶約占了5%。軌道交通的建設長遠來看對市場會起到更好的影響。”