杭州蕭山機(jī)場公路改建工程是2009年省重點(diǎn)工程，也是蕭山“12881”工程中的重要項(xiàng)目。 
　　該項(xiàng)目按高架高速公路與城市地面主干路相結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，高速公路從西興大橋至杭州蕭山國際機(jī)場西大門，全線設(shè)互通7處，全長18.664公里，概算總投資約60億元。 
　　改建后的機(jī)場公路分為上下兩層，共有超過10個(gè)行車道。屆時(shí)，從杭州市區(qū)到蕭山機(jī)場將會(huì)更加便捷。日前，機(jī)場公路改建工程已進(jìn)入到拆遷等工程前期準(zhǔn)備階段。這條與杭金衢高速、杭甬高速以及江南大道、市心路、通惠路相接的專用公路，在通行8年后，已超負(fù)荷運(yùn)行。改建后的機(jī)場公路分為上下兩層，共有超過10個(gè)行車道，這將使目前的機(jī)場公路得到徹底“減負(fù)”。 
　　采用高架設(shè)計(jì)　共設(shè)七處互通立交 
　　改建采用高速公路與城市道路相結(jié)合的方式，高速公路從西興大橋至機(jī)場西大門，全長18.664公里，其中全程的三分之二路程為高架，路寬33米，其余路段為地面道路，路寬43米；高架下的地面道路為城市主干道，路寬52.5米。 
　　機(jī)場公路全線經(jīng)過濱江區(qū)的西興街道、我區(qū)的寧圍鎮(zhèn)、錢江世紀(jì)城、蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、新街鎮(zhèn)、坎山鎮(zhèn)，最后到達(dá)機(jī)場西大門，線路走向與目前的機(jī)場公路一致。全線有西興互通、市心路互通、通惠路互通、新街互通、杭金衢互通、杭甬互通、坎紅線互通七處互通立交。機(jī)場公路還將與青年路、金雞路、新城路、香樟路、國槐路等眾多主、次干路相交，將大大地方便上下這些道路的過往車輛，使原先的機(jī)場公路告別單一幾個(gè)出口的格局，全面融入大交通時(shí)代。 
　　緩解堵車現(xiàn)象 車輛行駛更省油 
　　目前，機(jī)場公路日均車流量接近5萬輛，已達(dá)到這條四車道專用公路日通行量的極限，交通緊張狀況已經(jīng)顯現(xiàn)，如果機(jī)場二期擴(kuò)建工程完工，機(jī)場公路通行形勢就會(huì)相當(dāng)嚴(yán)峻。機(jī)場公路又與杭甬高速、杭金衢高速相接，而杭甬高速拓寬工程已經(jīng)完成，杭金衢高速即將拓寬改造，如果機(jī)場公路不改建，新的交通瓶頸將不可避免地出現(xiàn)。 
　　蕭山機(jī)場通航8年，已經(jīng)穩(wěn)居全國第八位。眼下正在進(jìn)行機(jī)場二期擴(kuò)建，預(yù)計(jì)到2010年，年旅客吞吐量將達(dá)到1592萬人次；2015年，將達(dá)到2565萬人次。面對(duì)客流量的急劇增加，機(jī)場公路不改建，后果不堪設(shè)想。機(jī)場公路改建后，路面更寬，行駛的舒適性更高。 
　　杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院作出的《機(jī)場公路改建工程可行性研究報(bào)告》分析認(rèn)為，改建后的第一年(即2012年)，平均每輛小車全程行駛在機(jī)場公路上，比在原來老路上行駛節(jié)約0.14升油；到2031年，可節(jié)約0.27升油。主要原因是新路路況好，行駛速度加快，剎車次數(shù)減少。 
　　　帶動(dòng)新城建設(shè)　拓展旅游業(yè)發(fā)展空間 
　　區(qū)交通局局長俞渭成在介紹機(jī)場公路改建方案時(shí)說，機(jī)場公路改建將會(huì)有效地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通條件，適應(yīng)不斷增長的交通流量。機(jī)場公路改建更大更深的意義在于，以機(jī)場公路改建為突破口，加快空港新城和錢江世紀(jì)城的建設(shè)步伐，盡快形成沿線產(chǎn)業(yè)帶和綠色走廊，暢通該區(qū)域的南北向交通，為沿線企業(yè)和老百姓種好“搖錢樹”。 
　　機(jī)場公路改建將使其在機(jī)場與景區(qū)之間建立一條快捷、舒適、大容量的干線通道，大大節(jié)約國內(nèi)外游客的旅行時(shí)間，加快杭州、蕭山、紹興等周邊地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是將為蕭山開發(fā)利用旅游資源、大力發(fā)展旅游業(yè)，提供良好的交通條件。