□徐文靜
    在《物流業調整和振興規劃》中“物流園區工程”作為九個重點工程的第二個，《物流業調整和振興規劃》就物流園區的整體和全局性原則問題論述得十分清晰。但是，就具體的物流園區而言，還需要在實施中認真研究和落實。
    由于物流園區作為一個大型物流平臺，“物流園區工程”與“多式聯運轉運設施工程”、“城市配送工程”、“大宗商品和農村物流工程”等都有著密切的關系。因此，從一定意義上，物流園區的成功與否也關乎著我國物流業能否順利地發展。
    但凡物流園區都應當建有倉庫，可以粗略地推算一下，我國將會有500個左右的大大小小物流園區，每個物流園區的面積按照0.5平方公里計算，建筑密度按照0.5計算，那么，用于倉庫的投資金額將會達到上千億元，這是比較最保守的估計了。
    如此大規模的資金投入產出的物流資產將會怎樣呢？我們暫且不討論因為質量問題而出現的“豆腐渣工程”，我們假設工程質量都是合格的或優質的，但從物流的功能和用途上倉庫能否做到好用和適用呢？進而形成優良的物流資產呢？
    這里列舉幾個實例，以支持筆者的擔心不是過于多慮。
    2000年，筆者所任職的一家中日合資物流公司，公司還是由日方擔任總經理，當年竣工了一個3000平方米的倉庫。后來，筆者帶著國內一位知名物流專家到公司參觀這個倉庫，達到現場后，這位老資格的專家一眼就看出了倉庫的站臺存在設計的不足。
    2005年，筆者考察了浙江某市（全球知名城市）的一個國際物流中心，物流中心的倉庫高達16米，而在這座高大的倉庫里僅僅貼著地面碼垛著不到1米高的貨物。筆者詢問陪同者：“為什么會建造這么高的倉庫呢？”答曰：“領導希望物流中心成為形象工程。”
    2008年，在一個國內研討會上，一位專家介紹了全球知名快餐連鎖企業其北京配送中心倉庫設計的失敗案例。由于倉庫門之間距離過小，以至于司機經常因為車門劃傷對方車體而爭執。這種失誤弄得不好都會導致民事糾紛或刑事糾紛。
    2009年，也是最近的經歷，在河北省某市的惟一國有大型物流企業參觀，這家企業有3個新建造的倉庫竟然都沒有站臺，為了增加作業面，裝貨和卸貨的卡車不得不橫向停靠在那里裝卸貨物。當貨物流量小的時候，還難以發現問題的所在，如果貨物流量大。那么，沒有站臺的倉庫就頂不上了。
    在國外的倉庫管理課程中，關于倉庫的描述是這樣的：“倉庫是稀缺商品，倉庫擴展時最困難、最昂貴、最緊迫。”
    倉庫是稀缺商品，物流園區占用的土地也是稀缺商品，如果倉庫和土地不能夠得到很好的使用。那么，倉庫就會變得愈發稀缺。事實上，在有些地方已經出現了這樣的情況。比如，筆者曾經咨詢過的兩個客戶，一家是上海很知名的乳品企業，該公司計劃建造一個配送中心，就是找不到合適的土地；而另外一家是廣東順德的國內知名家電企業，該公司希望在當地租用一個單體兩萬平方米的中央倉庫，四處打探后還有沒有結果。
    如果由于倉庫和物流園區的規劃設計不合理而導致不好用。那么，就會影響倉庫的利用率、運作效率和投資回報，進而也會影響倉庫的供需關系。
    總結10年來的發展，包括國內外著名企業在內的一些或一批企業在倉庫建設方面都存在著這樣或那樣的問題，這些也并非偶然現象，為了避免類似的情況再發生，為了讓我們的土地和資金都變成優良的物流資產，我們就必須把倉庫當作一門學問，用科學的方法規劃和設計倉庫，
    事實上，也并非都是不成功的經驗教訓，在倉庫規劃設計方面，還是有一些好的案例的。比如，國內一家大型國有企業在大規模開發倉庫和物流中心過程中研制出一套符合中國國情的倉庫標準，據說，這個標準都得到了國外知名物流房地產商的認可和借鑒。