5月8日下午，隨著荷蘭籍半潛運(yùn)輸船“財(cái)富”輪搭載著無(wú)動(dòng)力生活駁“南茜”輪緩緩浮出水面，長(zhǎng)江迄今為止難度最大的一次半潛裝船作業(yè)成功進(jìn)行。此次半潛裝船作業(yè)下潛深度達(dá)19.80米，創(chuàng)下了長(zhǎng)江歷史之最，且“財(cái)富”輪甲板僅比“南茜”輪長(zhǎng)8米，水面裝載作業(yè)精度可與在陸地上“穿針引線”相媲美。 
　　這次裝載的貨 
物——南通中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司建造的無(wú)動(dòng)力生活駁船“南茜”輪，長(zhǎng)122米，寬42米，輕船重量達(dá)9454噸。用于裝載的船舶——半潛運(yùn)輸船“財(cái)富”輪，船長(zhǎng)216.79米，船寬45米。由于此次作業(yè)對(duì)水深、水文氣象、通航環(huán)境的要求比較高，經(jīng)過(guò)綜合考慮選擇南通狼山錨地作為作業(yè)水域。 
　　5月6日上午8時(shí)開(kāi)始，“財(cái)富”輪經(jīng)過(guò)兩次共計(jì)17個(gè)小時(shí)的下潛壓載，7日上午10時(shí)到達(dá)預(yù)定深度。“南茜”輪由3艘拖輪拖至“財(cái)富”輪待裝甲板上方，通過(guò)收絞纜繩，對(duì)“南茜”輪進(jìn)行精確定位，這也是整個(gè)作業(yè)過(guò)程中難度最大的環(huán)節(jié)。由于“南茜”輪本身體積較大，船長(zhǎng)僅比“財(cái)富”輪甲板短8米，裝船時(shí)船體前后的間隙距離僅有4米左右，相對(duì)于122米長(zhǎng)的龐大船體來(lái)說(shuō)，間距是相當(dāng)小的。 
　　據(jù)南通海事局專業(yè)人士介紹，水上作業(yè)受風(fēng)、浪、流等自然環(huán)境的影響比較大，過(guò)往船舶在航行時(shí)產(chǎn)生的波浪也會(huì)對(duì)作業(yè)產(chǎn)生較大的影響，稍有偏差就會(huì)造成兩輪碰撞事故，造成不可挽回的損失。 
　　為確保作業(yè)安全進(jìn)行，南通海事局組織海事、引航、航道、水文氣象等方面的專家對(duì)下潛、裝載作業(yè)方案進(jìn)行了周密的論證，要求作業(yè)單位提前對(duì)作業(yè)水域進(jìn)行清理、掃測(cè)。在作業(yè)過(guò)程中，派出多艘海巡艇對(duì)船舶交通進(jìn)行組織，在作業(yè)水域附近進(jìn)行警戒值守。 
　　5月7日17時(shí)左右，“財(cái)富”輪搭載“南茜”輪開(kāi)始緩緩浮出水面，作業(yè)取得了圓滿成功。在經(jīng)過(guò)5天的綁扎加固后，“財(cái)富”輪將啟航駛往安哥拉。