深圳香港互補合作，推動深港地區形成“全球性的金融中心，物流中心，貿易中心，創新中心和國際文化創意產業中心”。這是《深圳綜合配套改革總體方案》為深港合作制訂的目標。 
　　深圳和香港產業互補，尤其在金融和物流方面具有合作基礎。深港攜手發展，不僅可以形成全球性金融中心，并且在人民幣國際化乃至我國整體金融發展的過程中，會發揮重要作用。同時，在《方案》指導下，相信深港建成全球性物流中心指日可待。
深港合作新定位申請先行先試 
　　日前，深圳政府智囊、深圳社科院院長樂正證實，《深圳綜合配套改革總體方案》（以下簡稱《方案》）正交由中央作最后審定，深圳與香港合作的新定位是其重要內容。在該方案中，深港緊密合作的內容，涉及科技、文化、教育、金融、物流、貿易、港口等諸多方面。而最終目標是形成全球性的五大中心，即“全球性的金融中心，物流中心，貿易中心，創新中心和國際文化創意產業中心”。
　　據悉，就深港金融、物流等主要領域的合作，《方案》提出了多方面的大膽規劃，希望最終通過中央審批，獲得“先行先試”的授權。
　　按照《方案》，深港之間將實現資金、貨物、信息等要素流動更加便捷和安全有序。在海空港航運合作方面，中央有可能全力支持深港在高端航運服務領域的合作與融合，共同打造世界級港口群，深港共建具有全球資源配置功能的物流樞紐、亞太地區最重要的多式聯運中心和供應鏈管理中心。
　　對深港合作，不只深圳，香港也非常期待。《珠三角地區改革發展規劃綱要》公布時，港府馬上回應表示，香港將與珠三角地區緊密協作，確保在發展港口和機場方面能夠明確分工，布局合理，優勢互補。同時，提出加強金融合作，發揮國際金融中心的角色和作用。
　　金融謀突破人民幣特殊通道可期
　　其實，深港金融合作談了很多年，但一直欠缺實質性動作。此次深圳祭出《深圳綜合配套改革總體方案》，向中央申請“先行先試”，或可打破僵局。
　　就深港金融合作基礎而言，目前雙方的實力對比似顯懸殊。香港已經是當仁不讓的國際金融中心，而深圳只是扮演區域性金融中心的角色，甚至不敵內地的上海。結盟香港，一躍而成全球性金融中心，對深圳來說確是美事。
　　具體怎樣合作？頭一個領域是人民幣國際化。綜合開發研究院（深圳）副院長郭萬達分析，香港的定位是人民幣離岸結算中心，而深圳是人民幣貿易結算試點。可以預見的是，珠三角與香港之間的人民幣流通量會越來越大，為此，郭萬達建議可在深港間搭建特殊通道，方便人民幣的流通。
　　其次，港交所和深交所可嘗試允許企業互相掛牌、交易品種共享等。兩地的銀行、保險產品都可互通，甚至八達通可以跨境使用。
　　此外，作為之前深港金融合作的主要項目，深圳正在建設金融后臺業務服務基地，總投資80億元，包括數據處理、備份、結算中心及信用卡中心等，與香港的金融“前臺”呼應配合。
　　而《方案》通過后，郭萬達預計，上述深港人民幣特殊通道、交易所掛牌等領域有望取得突破。深圳和香港攜手發展，不僅可以形成全球性金融中心，而且在人民幣國際化乃至我國整體金融發展的過程中，會發揮重要作用。
　　物流合作試驗區將落戶深圳寶安
　　如果說把深港建成全球性的金融中心尚需時日，那么兩地攜手成為全球性的物流中心，則是指日可待。香港中文大學決策科學及企業經濟學系教授張惠民告訴本報，深圳和香港在物流領域條件優越且互補性強，兩地攜手合作，完全可以成為中國南方主要的物流重鎮，而鑒于珠三角地區的巨大生產及進出口量，這一重鎮同時也必定是全球性的物流中心。
　　張惠民分析，深圳和香港都擁有世界前五名的優良天然深水海港，物流業都很發達。香港海港密集，多年以來都是國際物流中心。而近年來，深圳寶安機場、深圳鹽田港(000088,股吧)等陸續建成或升級，物流量也增長迅猛。2007年，香港貨柜吞吐量排名全球第三，深圳緊跟其后排名第四。
　　兩地比較，香港的優勢在于具有國際化標準的優質服務，但勞動力成本高。近年來香港貨柜車公司虧損嚴重，人力成本高導致競爭力不足就是原因之一。而深圳的人力成本就要低很多，可以互補。
　　不過，香港公司不方便雇用深圳司機，即使雇用也要按香港標準發工資。由此，張惠民建議，深港兩地可在河套地區開展深度合作，減少人員、貨物等通關障礙，使得香港公司的先進經驗與深圳的密集勞動力結合起來，建成國際物流園。目前，粵港澳已投資數十億元，在廣州白云區聯手創建了首個物流合作試驗區，第二個試驗區將落戶于深圳寶安區。《方案》通過后，預計上述河套“國際物流園”以及深港在航空、口岸等方面的物流合作，將迎來更多突破。
　　另外，深圳接近生產基地，這是香港無法比擬的優勢，也是香港愿意跟深圳合作做大物流的主要原因。香港官方數據顯示，香港在2007年處理的內地貨柜貨物中，約有74%屬廣東省的貨物。而且，香港工業總會副主席劉展灝透露，隨著內地港口建設以及物流業的飛速發展，越來越多的港企選擇直接從內地進出貨物，而不再取道香港。
　　因此，不管對深圳還是香港，加強合作都是做大蛋糕的最好選擇。張惠民表示，合作過程中，兩地物流企業、港口之間難免有重復競爭。為此，《深圳綜合配套改革總體方案》（以下簡稱《方案》）可作為高層次的總體長遠規劃，來協調深港地區物流的整體發展。同時，張惠民提醒，應該保持競爭，在競爭的前提下慢慢磨合。