隨著《國務院關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》的頒布，建設上海成為“國際航運中心”成為了上海港和寧波港的共同追求：以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的的國際航運樞紐港。而與此同時，此前一直處于競爭關系的上海港和寧波港也將開始進行合作。
　　
昨日，上港集團總裁陳戌源說，雙方合資公司將于今年年內成立，目前雙方已經草簽了戰略框架協議，初步確定合資公司雙方各占50%股權，將共同進行碼頭建設與投資。據了解，這將是上港集團和寧波港在資本層面的首次實質合作。此前上海港和寧波港在資本上的聯系只限于招商局國際的紐帶作用：2005年招商局國際成為上港集團第二大股東，而此后招商局國際通過寧波港集團組建股份公司的上市平臺，成為寧波港股份第二大股東。
　　
“下個月，雙方2009年的第一次高層互訪將舉行，屆時我們還將詳細討論雙方合作的一系列舉措。”而據了解，雙方最近的一次高層互動是在去年底。除此以外，雙方業務方面也有著頻繁溝通。
　　
此前，寧波港和上海港在功能定位、貨源腹地等方面均有一定重合，雙方競爭激烈。昨日，有業內人士認為，一旦合作實現，對上海港或寧波港都有利。“過去雙方注重吞吐量，曾出現過為了爭奪腹地貨源而打價格戰的情況。而現在如能實現合作將對雙方起到促進作用”。
　　
也有專家認為，公司層面的合作并不能真正解決兩港的競爭問題。“需要在國家層面建立一個行政機構，統一規劃兩港，從而實現共贏。而目前長三角港口一體化規劃與發展的障礙，在于缺乏權威性的具有法律職能的統一推進機構。”這位人士表示，“目前協調寧波、上海港的長三角市長聯席會議以及上海組合港管理委員會缺乏應有的法律職能。”
　　
除了推動與寧波港的合作，陳戌源表示，為了上海航運中心建設，此前他已經親率多位公司高層從4月12日開始前往包括馬士基在內的19個航運巨頭總部拜訪。“主要是就近期上海航運中心建設的多項政策與航運巨頭的高層進行了交流。”他表示。
　　
陳戌源說，今年第一季度上海港的情況延續了去年第四季度的情況，所以今年目標和去年基本接近。“去年上海港的集裝箱吞吐量2800萬標箱，同比增長7%左右，大大低于往年的增量，而今年的情況應該也差不多，所以今年的目標是2800萬標箱。”