如今，從上海至合肥、武漢究竟是坐火車，還是乘長途客車，市民有了更多的選擇。記者昨天在采訪時發(fā)現(xiàn)，合武鐵路動車組開出一個多月，已讓公路客流下降一半以上，對此經(jīng)營者“抱團(tuán)”應(yīng)對動車組，采取了減少班次、調(diào)整發(fā)車時間等措施積極應(yīng)對，甚至還悄悄降低了票價，將動車組對公路客運的影響降到最低。　　 
 據(jù)了解，對公路客運來說，合肥、武漢班線均屬于中長線路，上海至合肥約為500公里左右，行駛時間為5個多小時；而上海至武漢要1000多公里，需要10小時左右。今年4月1日起，合武鐵路動車組正式開出，對旅客產(chǎn)生了較大的吸引力，給本市的公路客運帶來了一定的影響，不少原本乘長途汽車出行的旅客，紛紛轉(zhuǎn)坐火車，導(dǎo)致公路客流下降，發(fā)車班次也縮減了。 
 來自上海長途客運總站的消息，合武兩地動車組開出后，曾在春運時日滾動發(fā)班25個班次的合肥班線首當(dāng)其沖受到影響，目前已從平時日發(fā)班次12班減少到3班，減少了2/3；而每天一班的上海至武漢班線實載率也下降了30％左右。長途客運南站也合肥班線也從原來的日發(fā)6班減少到3班。 
 對此，客運站和線路經(jīng)營者采取了相關(guān)的措施，比如調(diào)整公路班線的發(fā)車時間，盡量與動車組錯開，防止因時間上的“沖撞”而流失旅客；經(jīng)營班線的車?yán)习鍌兘y(tǒng)一調(diào)整了車票的價格。記者昨天在南北兩大客運總看到，上海至合肥的班線基準(zhǔn)價為118元，上浮30％最高可達(dá)153元，現(xiàn)在只售110元；而武漢方向原本300多元的車票已下調(diào)至262元，低于合武動車組二等票價。 
 “雖然班線減少了，但只要旅客需要隨時可開出加班車。”業(yè)人士告訴記者，公路客運也有其優(yōu)勢，它可以實現(xiàn)門對門的服務(wù)，與鐵路形成優(yōu)勢互補(bǔ)。據(jù)了解，即將來臨端午小長假，還是以長三角短途出行為主，這些中長線路在春運和“十一”黃金周可能會緊張一些，車站會根據(jù)需要，開出加班車，滿足旅客的需求。　　　　 
 這位人士表示，鐵路畢竟不能通到家門口，但公路可以實現(xiàn)通到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目前，停開的班線正在研究對鐵路無法到達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行班車加密，開發(fā)省際新線路，與鐵路實現(xiàn)錯位發(fā)展，為更多的老百姓帶去便利。