隨著私家車的增多，省城太原的道路擁堵狀況越來越嚴重，發展公共交通已經勢在必行。為此，太原市規劃局委托同濟大學交通運輸工程學院與太原市城市規劃設計研究院合作編制了《太原市公共交通規劃》。昨日，有關新的公共交通規規劃出爐，讓我們看到了太原市公共交通發展的美好前景。 
　　公交發展水平低 
　　“太原公交發展水平低于大多數省會城市，太原公交發展尚待提高。”這是目前太原公交發展的現狀。 
　　 據介紹，截至2008年初，太原市主城區共有122條公交線路。太原公交線路運營總長度1808km，線路平均長度14.8km，公交線網長度431.7km，主城區線網密度每平方公里1.82km，未達到國家標準。 
　　同時，太原人均擁有的公交車規模也排在后列，每萬人公交車擁有率7.7標臺。 
　　 此次新的規劃從公交專用通道、地面快速公交線路、公交樞紐、公交線路規劃等方面進行了科學的規劃，凸現了確保公交快速發展。 
　　公交專用道17條 
　　公交專用道保障了公交車在主要道路上的行車速度，此次設計將公交專用通道放在了首要位置。通過對現狀及未來的公交客流走廊進行分析，確定2020年太原市公交專用道17條。具體為：興華街/北大街、漪汾街/府東街/府西街、迎澤大街、南內環街、長風街、學府街、中心街、康寧街、和平北路/和平南路、西干渠路/晉祠路、新建路/平陽路/太茅路、太蘭路/恒山路/澗河路/享堂路/五一路/并州路/塢城路、建設路/太榆路、化章街、十號線 新店路/澗河路/太行路、大昌路。 
　　地面快速公交線路4條 
　　快速公交可以承擔大容量的公交客流。根據太原的公交客流特點，規劃地面快速公交線路4條，總長87.3km。1號線：火車站，經長途客運站、五一廣場、大南門、南內環路口至小店； 
　　2號線：西宮，經漪汾街西口、下元、新建路口至北營火車站； 
　　3號線：北營火車站至小店行政中心； 
　　4號線：太鋼新城樞紐至北營火車站。 
　　3類公交樞紐 
　　交通樞紐是實現交通功能轉換的場所，是不同交通方式，不同客流的轉換點。本次公交規劃共規劃3類公交樞紐共23個。A類樞紐 火車站樞紐、北營高鐵站樞紐、武宿機場樞紐、太鋼新城樞紐、南寒樞紐、西南樞紐、東客站樞紐、小店通達樞紐； 
　　 B類樞紐 小店新城樞紐、太鋼西樞紐（汾西樞紐）、榆次樞紐、北格樞紐； 
　　C類樞紐 大南門樞紐、下元樞紐、迎賓樞紐、迎澤西樞紐、小店西南樞紐、機場南樞紐、西客站樞紐、動物園樞紐、晉祠樞紐、董茹樞紐、西宮樞紐。 
　　骨干公交線路34條 
　　常規公交線路規劃分為骨干公交線路規劃、一般公交線路規劃和市域公交線路規劃。 
　　骨干公交為中運量的公交線路，其客流需求較大，基本上全線覆蓋客運通道，直達性好。到2020年，太原市將有骨干公交線路34條。南北向12條：11路、27路、101路、102路、103路、610路、807路、877路、G1、G3、G14、G15； 
　　 東西向1條：G14； 
　　西南/東北向9條：3路、606路、827路、G5、G8、G10、G11、G12、G16； 西北/東南向9條：39路、105路、611路、813路、G2、G6、G7、G9、G13； 環線3條：4路、104路、838路。 
　　新增南北兩條旅游公交線 
　　太原作為國內著名的旅游城市，為促進太原旅游業的發展，將規劃南北兩條旅游公交線路，串聯晉祠、永祚寺等重要旅游景點。旅游1號線：永祚寺，經火車站、山西博物館、崇善寺、柳巷、清真寺、煤炭博物館、汾河公園、展覽館、晉陽湖、晉陽古城至晉祠。 
　　 旅游2號線：火車站，經崇善寺、國民師范舊址、動物園、森林公園、南寨公園至竇大夫祠。 
　　17個公交停保場 
　　公交場地缺乏，一直是困擾太原公交發展的主要原因，太原市公交公司運調處處長劉暉之前在接受采訪時就表示，由于公交場站缺乏，一些公交車夜間只能停靠在馬路邊。新的規劃將為公交發展提供良好的保障。 
　　為了滿足太原公交車輛發展的需求，至2020年共規劃17個公交停保場，規劃面積121公頃。 
　　8處公交樞紐站點 
　　未來太原市域層面的公交包括市域軌道、城際軌道和公共汽車交通等多模式公交服務方式。市域多模式公交系統的整合，主要體現在樞紐轉換設施上。具體為：北營高鐵站樞紐、火車站樞紐、武宿機場樞紐、南寒公路客運站樞紐、西南公路客運站樞紐、公路客運東站樞紐、小店公路客運站樞紐、太鋼新城公路客運站樞紐。 
　　增設出租車候客站 
　　此次規劃，也將出租車營業站和候客站納入。據介紹，規劃建設出租車營業站和候客站以降低出租車的空駛率，減少道路交通壓力。其中，出租車營業點的建設與公交樞紐建設結合進行，出租車候客站則布局在大型商業、公共服務和娛樂活動中心等客流集散量較大的區域。