昨日，全省首個(gè)市際公路網(wǎng)銜接規(guī)劃評(píng)審會(huì)在惠州舉行，針對(duì)存在多年的與周邊各市之間的斷頭路、瓶頸路，在大力實(shí)施《珠三角發(fā)展規(guī)劃綱要》的基礎(chǔ)上，惠州已初步確定將投資840億元，聯(lián)合周邊廣州、深圳、東莞、河源、韶關(guān)、汕尾六個(gè)地市，對(duì)彼此相鄰地段的斷頭路、瓶頸路等進(jìn)行集中的規(guī)劃性整治建設(shè)。 　　 
　　開(kāi)車到惠深沿海高速和鹽壩高速交界處，你肯定很煩吧？因?yàn)檫@是斷頭路，兩邊不交接。再走到與東莞石排相連的石洲大橋，你也會(huì)為這里的瓶頸路段而“郁悶”：因?yàn)槭�洲大橋是雙向2車道，但與之對(duì)接的東莞石排鎮(zhèn)石洲大道卻是雙向6車道，惠州這邊的博羅園洲鎮(zhèn)橋北路，則是雙向4車道。類似這種交通瓶頸、車道不匹配的情況，在惠州與周邊地市的交界處還有很多，如何“破局”？ 　　 
　　據(jù)市交通局負(fù)責(zé)人介紹，目前惠州一般干線公路各出口公路在技術(shù)等級(jí)、建設(shè)時(shí)序上與鄰市完全匹配的只有5條，市際公路與鄰市的銜接存在諸多問(wèn)題：首先是規(guī)劃的市際公路的技術(shù)等級(jí)一般比穗莞深等相鄰城市要低，車道數(shù)基本上也都比鄰市少，建設(shè)時(shí)序則基本滯后于鄰市，并且惠州的公路在市界附近還經(jīng)常形成瓶頸路、斷頭路，出現(xiàn)鄰市有規(guī)劃、而惠州無(wú)規(guī)劃的尷尬處境，此外惠州還缺乏與廣州、深圳、東莞市對(duì)接的城市快速路。 　　 
　　公路銜接規(guī)劃省內(nèi)開(kāi)先河 　　 
　　在昨日的規(guī)劃評(píng)審會(huì)上，據(jù)省交通咨詢服務(wù)中心的工程師介紹，惠州市與周邊地市銜接公路“斷頭路”“瓶頸路”等情況的存在，在制約與鄰市間往來(lái)便捷的同時(shí)，已開(kāi)始制約惠州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此如何做好惠州與鄰市的公路銜接，已是迫在眉睫。 　　 
　　在昨日的惠州市與周邊地市公路網(wǎng)銜接規(guī)劃評(píng)審會(huì)外，市交通局副局長(zhǎng)鄧煥彬?qū)τ浾弑硎荆�“這種跨市的公路銜接規(guī)劃在省內(nèi)肯定是第一個(gè)，可能在全國(guó)也是，當(dāng)然這需要查證。” 　　 
　　根據(jù)日前制定的《惠州市與周邊地市公路網(wǎng)銜接規(guī)劃(2008-2030年)》(評(píng)審稿)(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，到2030年，惠州市對(duì)外公路通道出口總數(shù)將從現(xiàn)狀的38個(gè)增加到71個(gè)，增幅達(dá)86.84%，其中高速公路出口將從5個(gè)增加到17個(gè)，一般干線公路出口從33個(gè)增加到54個(gè)，與周邊六個(gè)城市將增加公路銜接出口車道215個(gè)，總數(shù)達(dá)332個(gè)。屆時(shí)由惠州通往周邊各地市的車道將空前廣闊，七市間的路障也將得到規(guī)模性的集中清除，惠州對(duì)外銜接公路平均行駛車速也將可由45.39公里/小時(shí)，提至2030年的平均行駛車速68.33公里/小時(shí)，從惠州至深圳、東莞與廣州等三個(gè)城市中心區(qū)的最短出行時(shí)間將分別縮短至44分鐘、46分鐘和80分鐘。 　　 
　　近期除路障投資將達(dá)537億 　　 
　　經(jīng)過(guò)多次修改，在《規(guī)劃》中，目前已確定惠州市高速公路網(wǎng)將由“五橫四縱兩支”共十一條路線組成，共約900公里(不含重復(fù)里程)，其中四車道高速52公里，六車道高速公路796公里，八車道高速公路52公里。一般干線方面，惠州與周邊地市銜接的一般干線公路共54條約1116公里，其中一級(jí)公路約557公里，二級(jí)公路約322公里，三級(jí)公路約124公里，城市快速路約113公里。 　　 
　　按照《規(guī)劃》，惠州市與周邊地市公路網(wǎng)銜接公路的總投資將達(dá)到約840.9723億元。其中近期(2008～2015年)需建設(shè)資金537.9538億元；中期(2016～2020年)需建設(shè)資金249.3125億元；遠(yuǎn)期(2021～2030年)需建設(shè)資金53.7060億元。用地匡算上，惠州市與周邊地市銜接公路規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)用地總需求為12.3277萬(wàn)畝，其中高速公路占7.9萬(wàn)畝。 　　 
　　會(huì)場(chǎng)速寫 　　 
　　利益所在各不相讓 　 
　　　在談及彼此對(duì)接規(guī)劃時(shí)，東莞市交通局的代表發(fā)言表示，盡管莞惠已對(duì)接商談多次，但對(duì)于東平大道跨江大橋選址問(wèn)題，東莞方面仍堅(jiān)持自己的方案，建議走東平大道延伸線路，爭(zhēng)取將該路段和跨江大橋都納入省道355線，如此不僅可帶動(dòng)博羅，還可聯(lián)系龍門，帶動(dòng)惠州更多地區(qū)的發(fā)展。 　　 
　　公路要銜接，河源市也很著急。在談到縣道X191平新線的規(guī)劃時(shí)，河源市交通局負(fù)責(zé)人就表示，該縣道從龍門直達(dá)河源市東源縣，可進(jìn)入萬(wàn)綠湖景區(qū)，這也是珠三角進(jìn)入萬(wàn)綠湖最便捷的道路，但是191線在河源境內(nèi)建設(shè)較好，在惠州境內(nèi)路況卻非常差，按照《規(guī)劃》，這條路將要等到2015年才進(jìn)行改造“為了我們河源的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，惠州能否提前建設(shè)？” 　　 
　　還有名稱不統(tǒng)一也是個(gè)麻煩事。汕尾市交通局負(fù)責(zé)人表示，惠州與汕尾有的連公路名稱也不統(tǒng)一，建議應(yīng)實(shí)行編號(hào)對(duì)接，統(tǒng)一具體說(shuō)法。 　 
　　　斷頭路瓶頸路大起底 　 
　　　斷頭路 　　 
　　高速路變自行車訓(xùn)練場(chǎng) 　 
　　　地點(diǎn)：惠深沿海高速和鹽壩高速交界處 　　 
　　現(xiàn)狀：作為連接惠深的重要高速線路，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，惠深沿海高速盡管一路風(fēng)光旖旎，但由于與深圳對(duì)接的惠深沿海高速公路惠州段尚未修成，因此高速路無(wú)奈變成了斷頭路，這反讓天津的專業(yè)自行車隊(duì)占了便宜，經(jīng)常在此騎車訓(xùn)練。 　　 
　　破局：根據(jù)《規(guī)劃》，該段路目前正在按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計(jì)2009年底建成通車。與之銜接的鹽壩高速三期工程葵涌至壩崗段全長(zhǎng)11.9公里，已按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建成通車。 　 
　　　瓶頸路 　 
　　　6：2：4，車道變?nèi)��?nbsp;　　 
　　地點(diǎn)：X195線博羅縣福田鎮(zhèn)至園洲鎮(zhèn)及石洲大橋 　　 
　　現(xiàn)狀：該路線是惠州市干線公路網(wǎng)規(guī)劃中的聯(lián)絡(luò)線11，目前，石洲大橋系雙向2車道，但與之對(duì)接的東莞石排鎮(zhèn)石洲大道卻是雙向6車道，而惠州這邊的博羅園洲鎮(zhèn)橋北路，則是雙向4車道，從這里開(kāi)車，你會(huì)經(jīng)歷由6車道到2車道，再到4車道的“瓶頸”經(jīng)歷。 　　 
　　破局：作為連接石排與圓洲的主要通道，目前惠州擬將石洲大橋擴(kuò)建為雙向六車道。石洲大橋遠(yuǎn)期按雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，與之銜接的東莞段X195線，目前為八車道一級(jí)公路，遠(yuǎn)期仍按八車道一級(jí)公路規(guī)劃，瓶頸破解仍有待雙方協(xié)商。 　　 
　　瓶頸路 　 
　　　漏斗形路段“腸梗阻” 　 
　　　地點(diǎn)：國(guó)道205線深惠交界路段 　 
　　　現(xiàn)狀：205國(guó)道深圳與惠州交界處，目前深圳段正將道路擴(kuò)建成8車道，但惠州仍維持4車道，道路呈漏斗形越開(kāi)越窄。 　　 
　　破局：國(guó)道205線惠城區(qū)至深圳龍崗交界處路段，目前惠州正計(jì)劃于近期按8車道進(jìn)行改造，以求解決205線的漏斗形“腸梗阻”現(xiàn)象，讓作為惠州市干線公路網(wǎng)規(guī)劃中縱八組成部分的該線路成為促進(jìn)惠州城市發(fā)展的主軸之一。