15日，郫縣犀浦鎮(zhèn)沿國(guó)道317線，成灌鐵路建設(shè)如火如荼。2010年5月，成灌快鐵將從這里經(jīng)過(guò)，與成都地鐵二號(hào)線匯合，實(shí)現(xiàn)地鐵、快鐵同站臺(tái)“零換乘”。鎮(zhèn)上居民葉茂淑沒(méi)事就喜歡來(lái)工地看看，“太快了，10分鐘可以到成都市區(qū)，5分鐘可以到都江堰。”她設(shè)想，以后吃完晚飯到都江堰散步。 
　　省委九屆四次全會(huì)響亮提出，建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐。一年多來(lái)，四川交通樞紐建設(shè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的大變化。盡管遭遇汶川特大地震和國(guó)際金融危機(jī)，四川建設(shè)西部綜合交通樞紐的腳步?jīng)]有停下，反而更快更堅(jiān)實(shí)。 
　　　省情再認(rèn)識(shí) 要變“蜀道難”為“蜀道通” 
　　從全國(guó)來(lái)看，四川作為我國(guó)西部最重要的末端結(jié)點(diǎn)，向東承接華南華中、東部中部;作為西部地區(qū)的地理中心，銜接西南西北，進(jìn)藏的門(mén)戶。 
　　從全球來(lái)看，四川下連東南亞，上牽歐亞大陸，是東盟－中國(guó)－歐洲各國(guó)的重要通道。 
　　四川擁有建設(shè)樞紐的先天稟賦。然而，四川交通面臨的最大問(wèn)題是發(fā)展不足，表現(xiàn)為“三個(gè)不適應(yīng)”——不適應(yīng)西部大省的地位，高速公路密度居全國(guó)第24位，鐵路密度居全國(guó)第27位;不適應(yīng)跨越發(fā)展的需要，出川通道少，高速公路僅3條、鐵路僅5條，不通公路鄉(xiāng)和不通公路村的數(shù)量居全國(guó)第一;不適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的要求，各省(市、區(qū))你追我趕，發(fā)展壓力很大。 
　　強(qiáng)烈的緊迫感，催促四川人加快追趕的步伐。建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐，成為四川“高地戰(zhàn)略”的重要層面。 
　　轉(zhuǎn)變交通建設(shè)理念，搶先形成樞紐，合理形成樞紐，分層次形成樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”。 
　　鐵路先行，增加出川大通道，加快建設(shè)和完善省內(nèi)高速公路骨架路網(wǎng)，提高長(zhǎng)江水道運(yùn)輸能力，鞏固和提升成都作為西部最大航空樞紐的優(yōu)勢(shì)地位，一系列部署次第展開(kāi)。 
　　三個(gè)紀(jì)要一個(gè)協(xié)議記錄四川腳步 
　　一年內(nèi)和鐵道部簽了三個(gè)部省紀(jì)要，和交通運(yùn)輸部簽署加快四川交通運(yùn)輸發(fā)展的合作協(xié)議——四川交通樞紐建設(shè)一步步邁進(jìn)。 
　　2008年1月10日，我省與鐵道部簽署加快鐵路建設(shè)的部省紀(jì)要，擬新增6條鐵路納入全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃調(diào)整方案，出川鐵路大通道由4條增至10條，形成成都至周邊省會(huì)城市的4小時(shí)交通圈，成都至京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)8小時(shí)交通圈。 
　　2008年7月2日，我省與鐵道部簽署加快推進(jìn)四川災(zāi)后鐵路恢復(fù)重建的部省會(huì)談紀(jì)要，共同推進(jìn)綿陽(yáng)、廣元、德陽(yáng)、江油等受災(zāi)車(chē)站的恢復(fù)重建;推進(jìn)成都至貴陽(yáng)、成昆復(fù)線、川青鐵路的前期工作。 
　　2008年9月26日，我省與鐵道部簽署加快推進(jìn)四川鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要，共同推進(jìn)成蘭、成灌、成都新客站、成都樞紐成昆貨車(chē)外繞線、成綿樂(lè)城際等鐵路工作。 
　　2008年12月3日，我省與交通運(yùn)輸部簽署加快四川交通運(yùn)輸發(fā)展的合作協(xié)議。2012年前，高速公路通車(chē)?yán)锍坛�過(guò)3500公里，力爭(zhēng)達(dá)到3800公里以上，建成高速公路進(jìn)出川通道12條。 
　　沒(méi)有哪一年，四川交通建設(shè)有如此大的動(dòng)作。 
　　800億元構(gòu)建樞紐交通會(huì)戰(zhàn)升級(jí) 
　　今年，全省交通總投資800億元，交通會(huì)戰(zhàn)升級(jí)。 
　　鐵道部下達(dá)成都鐵路局第一批建設(shè)投資計(jì)劃中，四川省內(nèi)206億元，超過(guò)去年的3倍。同時(shí)，還將畫(huà)出巨大的“7+2”。“7”指成都至蘭州、成都至西安、成渝客運(yùn)專(zhuān)線、成都至貴陽(yáng)、成都至昆明客運(yùn)專(zhuān)線、川藏鐵路成都至康定段、巴中至達(dá)州鐵路;“2”是指成都火車(chē)站擴(kuò)建改造、達(dá)萬(wàn)鐵路電氣化改造工程。 
　　經(jīng)過(guò)一年謀劃，大運(yùn)量的鐵路為樞紐搭建出完美骨架。今年，公路水路以500億元的巨大投資坐上了頭把交椅。省交通廳傳出的消息，今年將全力擴(kuò)大公路水路建設(shè)投資規(guī)模。完成交通建設(shè)投資500億元，與去年相比有大幅度提高。 
　　圍繞部省合作協(xié)議確定的目標(biāo)，今年上半年將實(shí)現(xiàn)納黔、廣南、廣甘、宜渝、內(nèi)遂、成綿復(fù)線高速公路全線施工。同時(shí)，確保年內(nèi)新開(kāi)工里程超過(guò)500公里。 
　　去年的四川水運(yùn)資源調(diào)查取得重大發(fā)現(xiàn)——四川擁有良好的水運(yùn)資源。通江達(dá)海的夢(mèng)開(kāi)始變成現(xiàn)實(shí)。2009年建成瀘州港多用途碼頭二期工程，將全省港口集裝箱年吞吐能力擴(kuò)大到50萬(wàn)標(biāo)箱。 
　　今年，我省將在民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面投入65億元，主要用于成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道和新航站樓建設(shè)。第二跑道工程年內(nèi)完工，新航站樓工程2011年完工。成都機(jī)場(chǎng)第二跑道建成后，成都將成為繼北京、上海、廣州之后，第四個(gè)擁有機(jī)場(chǎng)第二跑道的城市。在第二跑道和新航站樓建成啟用后，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年飛機(jī)起降可達(dá)30.5萬(wàn)架次以上，旅客吞吐量可達(dá)3800萬(wàn)人次以上。