有數據顯示：今年第一季度，受全球金融危機影響，與去年同期相比，我國外貿進出口總值同比下降27%，全國港口貨物吞吐量下降5%，集裝箱吞吐量更是下降15%。 　　長江沿線的一些重要港口的貨物吞吐量受到重創，下降幅度均超過10%。然而，在如此嚴峻的形勢下，南京港集裝箱吞吐量卻沒有出現下滑。
　　“結合深入學習實踐科學發展觀，我們加大了市場開發力度，在穩定原有市場份額的基礎上，搶占新的市場機遇，在金融危機面前化‘危’為‘機’。”南京港口集團總經理張映芳說。
　　早在年初，南京港口集團就分析金融危機給市場帶來的不利因素，提出了今年的重點工作任務，要全力提升港口裝卸主業的競爭優勢，推進港口建設。
　　目標明確后，港口集團以利用外資為突破口，調整自身經營結構，增強港口發展后勁。集團先后與中國外輪理貨總公司合資成立了南京中理外輪理貨有限公司，加快推進龍潭散貨作業區與華能集團的合資步伐，啟動實施了江蘇金翎石化鐵路專用線擴建和南京同化金屬材料公司建設鐵路專用裝卸線的項目。通過這些，增強了集團裝卸主業的優勢。
　　與此同時，由集團領導帶隊，他們成立了6個“攬貨小組”，并通過大型客戶座談會，開始向外拓展市場。本月下旬，南京港至四川萬州的貨運支線即將開通，這等于在千里之外的四川設立了一個“攬貨基地”。
　　“通過深入學習實踐科學發展觀，我們的思路寬了，腦子活了，市場也就更大了。”南京港龍潭集裝箱公司副總經理范志平說，原先煤炭和水泥都是散貨運輸，而南京港推出集裝箱運輸方式后，不僅減少了散貨船舶上岸轉駁的過程，能使貨物很方便地直達目的地，加上集裝箱封閉運輸不會出現沿途揚塵損耗，這種便捷經濟的運輸方式逐漸贏得了用戶的認可，為集裝箱運輸又爭取到一塊市場。
　　化危為機，南京港看到了今后更大的市場空間。為此，他們正抓緊推進港口建設，今年將投資7億元建設龍潭港四期工程，年內完成龍潭港后續工程的前期工作，開展七壩港區的前期工作。
　　“在金融危機面前，我們通過學習實踐活動不僅化解了眼前貨運量下滑的難題，還發現了未來更大的市場機遇。”南京港口集團黨委書記沈衛新說。