在最近國家出臺的“十大產業振興規劃”中，物流業作為爭議最多的產業，以其相關產業鏈眾多，而一舉擊敗人們看好的房地產業，擠上了產業振興規劃的末班車。
但是，作為煤炭輸出大省，物流業長期以來卻是山西省經濟發展中的短板，此次山西省物流企業能否借政策的“起跳板”實現新的跨越呢？近日，記者對山西省物流的歷史及現狀進行了深入調查。
當年晉商奠定了現代物流業的雛形
“有人的地方、有商品的地方，就有貨物流通的需要，物流業一直都存在于我們的身邊，并且一直都被廣泛地使用。晉商最早的‘駝隊’可以看做是現在物流業的雛形。”山西省物流協會綜合事務部部長韓建國說，“真正意義上的現代物流概念，則產生于上世紀初。”
進入20世紀80年代后，美國、日本和歐洲一些發達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。而我國2001年發布的第一個 《物流術語·國家標準》，以“十一五”規劃為標志，使得現代物流在我國成為一門產業。
“隨著山西物流發展，我們認識的現代物流活動不僅僅是一種物流企業活動，更是一種跨部門、跨行業的交流互動的過程，每一個社會單元都是物流活動的參與者。”韓建國說，“發展現代物流對提高我省社會生產力的發展水平，增強發展的協調性，扎實推進社會主義新農村建設、落實區域發展總體戰略、著力發展社會事業、加強環境資源保護有著重要意義，是我省建設節約型社會的迫切需求。”
據省統計局一份公報稱，從結構來看，工業品物流增長最快，在社會物流總額中占有比例最大，農產品物流增長最慢，所占比例較小。
近年來，太原、運城、侯馬、晉城、大同等地物流園區規劃正在實施中，迎澤物流、盛唐物流、唐久物流等一大批物流基礎設施已建成并陸續投入運營。國有大中型企業蓄勢待發，民營物流企業異軍突起，小件快遞、物流專線、中轉配送、第三方物流等業務正在形成。連鎖零售業迅速發展，唐久便利、金虎便利、美特好超市等連鎖企業零售物流形成配送規模。以中國物流信息聯盟網和太原為達電子技術發展有限公司為代表的物流公共信息平臺建設已經走在了全國前列。
凸現問題遏制物流業提升
即使山西物流業曾呈現過繁榮的景象，但進入快速發展新階段后存在的問題，特別是一些影響我省物流發展的深層次問題，也沒有引起足夠重視并得到解決。
韓建國表示，山西的物流業管理缺乏權威性，管理政出多門，物流發展呈現出明顯的部門化、區域化特征。各行業、各部門相互間協調性差，造成了資源浪費，致使企業物流業規模小、實力弱、增長乏力，很難達到必需的經濟規模和預期的投資回報。物流的行業地位不明確，物流市場多小、散、亂，魚龍混雜，行業管理“真空”凸現，無法形成公平正義的市場競爭機制，呈現出無序發展的狀態。而需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務“過剩”同在。
“門檻低，缺乏一定的準入標準，加大了我省物流行業潛在風險。”韓建國舉例說，“貨運信息部和物流經營戶，只擺一張桌子和安裝一部電話，便可開張運作。這樣違背了運價規律，形成買空賣空，低價位肆意炒作，以騙取客戶代收貨款為目的，如果一夜蒸發，便侵害了客戶的利益。”
此外，物流人才嚴重匱乏，也對我省物流行業發展有一定的影響。韓建國說：“現在我省掛牌的物流企業數以千計，但這貌似浩浩蕩蕩的隊伍，大多數是披上時髦外衣的‘空殼’物流公司。”沒有專業的物流人才，無法具備基本的物流服務能力和一定的軟件和硬件條件，在工作流程管理上停留在手工制單、人工搬運狀態，造成物流信息化推廣困難，制約了其進一步的發展。
面對擺在眼前的一道道難題和困難，韓建國認為不應該全盤否定、過于悲觀。“雖然我省物流業發展較為緩慢，金融危機也的確帶來了一定的沖擊，但在危機并存的時刻，也是我省物流業整合資源、做大做強的一個機遇。如果我們能夠找到自己的立足點，依托優勢產業，那么山西的物流業還是有很大的發展前景。隨著人們對發展現代物流業認識水平的不斷提高和經濟結構的進一步優化、經濟增長方式的進一步轉變，山西現代物流業具有廣闊的發展空間和巨大的發展潛力。”