歷經(jīng)三年籌辦，京西最大的交通樞紐——蘋果園交通樞紐將于年內(nèi)開建。2011年建成后，這個現(xiàn)代化立體交通樞紐將集地鐵、城鐵、高架快速路、常規(guī)公交、社會車輛、出租車、自行車、步行等多種交通方式于一體，未來每天雙向換乘量可達45萬人次。 
　　石景山地區(qū)，自古就是門戶之地。連接舊京與西部各省，這里曾有兩條古道，其中之一就是著名的駝鈴古道。新建的蘋果園交通樞紐，位于兩條古道形成的夾角之間。作為市政府重點工程，它規(guī)劃用地5.19公頃，其中廣場用地1.15公頃，交通設(shè)施用地4.76公頃。 
　　　連通西部四區(qū)，以換乘為主 
　　目前，蘋果園地區(qū)有連通市郊的26條公交線路和一號線地鐵，由于是平面交通，道路狹窄、人車混雜，交通擁堵時有發(fā)生。 
　　“新樞紐建成后，將徹底改變這一狀況。”石景山區(qū)蘋果園交通樞紐辦公室負責(zé)人介紹，該項目借鑒國際先進理念和建設(shè)經(jīng)驗，從8家國際級設(shè)計公司的方案中選出最終的規(guī)劃設(shè)計方案。它以換乘為主，連通海淀、豐臺、門頭溝、房山四區(qū)，成為京西規(guī)模和換乘量最大的交通中樞。除了已有的公交線路外，新建的阜石路高架快速路、規(guī)劃中的城鐵S1線將在這里設(shè)站。“新增的快速公交線路，至少有四五條。” 
　　　P+R模式，方便有車族換乘公交 
　　該樞紐地上、地下相結(jié)合，其間開辟大型停車場、公交換乘中繼站、出租車站、自行車庫等，利用導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)人流、車流。一座5層的垂直換乘樓將在中間起連接作用。 
　　為鼓勵市區(qū)外圍的私家車換乘公共交通進入市區(qū)，樞紐內(nèi)設(shè)計了國際流行的P+R換乘系統(tǒng)。專用停車場設(shè)有廉價車位360個，有車族將車停在這里，轉(zhuǎn)乘軌道交通等進入市中心。 
　　帶起一片商務(wù)區(qū)，購物換乘零距離 
　　借助樞紐優(yōu)勢，石景山區(qū)已經(jīng)啟動建設(shè)蘋果園交通樞紐商務(wù)區(qū)，規(guī)劃建設(shè)商務(wù)辦公樓、高檔酒店、中高檔住宅等。商務(wù)區(qū)總用地52公頃，其中包括了1.8萬平方米的保障性住房。 
　　今年底，交通樞紐核心部分——蘋果園地鐵站改造將率先啟動。擴大通道，增加站臺面積，打通上下?lián)Q乘站臺，出入口延伸到周邊商業(yè)建筑內(nèi)，乘客一出地鐵就能進入商務(wù)區(qū)，實現(xiàn)購物、換乘零距離。