□王赟杰
    由于涉及物流業(yè)的稅收政策正式出臺較晚，物流業(yè)所含部門復(fù)雜多樣，我國物流業(yè)稅收政策的制定實施采取積極穩(wěn)妥和循序漸進方式，實行從試點到普遍推廣的不斷擴展，形式靈活多樣，明確規(guī)定有關(guān)約束條件，但仍存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
    稅收政策調(diào)控范圍狹窄和重復(fù)征稅并存
    物流業(yè)是一個綜合性行業(yè)，它是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。其中運輸業(yè)和倉儲業(yè)是我國物流業(yè)的主要組成部分，所以我國主要對運輸、倉儲部門征稅，而其他部門很少涉獵，征稅范圍過于集中。同時，我國物流客戶在實際經(jīng)營過程中一般都把物流所有環(huán)節(jié)包給一家物流公司，物流公司總包以后還要進行分包，而每分包一次就要開一次票，交一次稅，必然存在重復(fù)征稅的問題。
    物流各環(huán)節(jié)納稅標(biāo)準不統(tǒng)一
    由于物流業(yè)主要是提供勞務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)形成主要以營業(yè)稅為主的稅制結(jié)構(gòu)，按我國 《營業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，運輸、裝卸勞務(wù)的營業(yè)稅稅率為3%，倉儲、配送勞務(wù)的則為5%，涉及物流各環(huán)節(jié)的稅率不統(tǒng)一。物流業(yè)是一個綜合性行業(yè)，在合同中很難區(qū)分各種勞務(wù)的具體數(shù)量和金額，給納稅帶來了困難。
    物流業(yè)發(fā)票種類繁多
    物流業(yè)涉及多個環(huán)節(jié)、多種業(yè)務(wù)形式，使用發(fā)票種類繁多，而且取得發(fā)票資質(zhì)的主管部門也很多。這些發(fā)票有不同的使用范圍、標(biāo)準和要求，并且享受不同的稅收待遇。這不利于物流業(yè)一體化的發(fā)展，也給管理帶來一定的困難。
    物流公司增值稅抵扣困難
    我國規(guī)定貨物運輸業(yè)申請自開票納稅人必須擁有交通運輸部門頒發(fā)的“道路運輸許可證”，但要取得 “道路運輸許可證”不僅需要擁有自備車輛，而且必須達到一定數(shù)量和噸位。因為很多物流公司擁有自備車輛的數(shù)量和噸位有限，所以很難取得 “道路運輸許可證”，也就無法取得運輸發(fā)票，從而造成物流公司無法抵扣增值稅。