作為煤炭輸出大省，物流業(yè)長期以來卻是我省經(jīng)濟發(fā)展中的短板，此次我省物流企業(yè)能否借政策的“起跳板”實現(xiàn)新的跨越呢？
　本土物流企業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀 
　　“作為惟一的服務業(yè)，物流業(yè)納入十大調整振興產(chǎn)業(yè)無疑是個好消息，政府優(yōu)惠政策的傾斜是一大契機，但作為物流企業(yè)自身也要抓住機遇，踏上這個‘加速器’迎頭趕上。”近來一直忙于申請國家物流企業(yè)分類與評估的山西百緣物流配送有限公司總經(jīng)理魯培剛說。
　　物流業(yè)一頭接生產(chǎn)，一頭連消費，因而涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，其促進生產(chǎn)、拉動消費的作用已被大多數(shù)人所共知。然而，山西本土物流企業(yè)現(xiàn)狀卻不容樂觀,物流企業(yè)普遍缺乏做強做大的長遠目光，物流業(yè)發(fā)展已出現(xiàn)明顯斷層。
　　“數(shù)量多、分布散、規(guī)模小、實力弱。”省物流協(xié)會綜合部韓部長這樣描述我省物流企業(yè)的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，目前全省經(jīng)注冊的物流企業(yè)有兩萬多家，然而真正具有一定規(guī)模和收入水平的僅有十幾家，我省仍處在物流業(yè)初級階段。國家出臺物流企業(yè)分類與評估指標后，物流業(yè)相對較發(fā)達的江蘇省有70余家企業(yè)達標，而我省僅有3個企業(yè)達到4A標準，1個企業(yè)達到3A標準，僅占我省物流企業(yè)總數(shù)的五千分之一。
　　《規(guī)劃》加速物流企業(yè)“總動員”
　　無論是學界還是業(yè)界均流傳著一種說法：如果把鐵路、公路、航道、水路比作血管，那么物流業(yè)就是輸送養(yǎng)分的血液。“唯有效率高、運轉快的現(xiàn)代物流業(yè)才能輸送更多的養(yǎng)分，從而助推國家經(jīng)濟的發(fā)展，山西亦如此。”韓部長肯定地說，“當十大產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃最終敲定物流業(yè)時，許多人都感到意外，但換個角度思考一下，物流的入圍也是在情理之中的事情。”物流業(yè)取代房地產(chǎn)業(yè)搭上了“振興號”的末班車，讓山西的物流企業(yè)看到了希望。
　　“遭受過金融危機的重創(chuàng)后，《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》讓百緣有了進一步壯大的信心。”魯總說，“我們咨詢了有關專家，確認自身具備達標資質后，主動去省物流協(xié)會提出了參加評估企業(yè)標準的申請。”
　　對此事，省物流協(xié)會一位負責人說：“這件事在業(yè)界引起不小的反響。企業(yè)自己主動提出申請，說明我省部分物流企業(yè)已經(jīng)有了‘放長線釣大魚’的長遠規(guī)劃，品牌意識在加強。現(xiàn)在其他一些有實力的企業(yè)也在企業(yè)內部進行體制改革、資源整合等‘大手術’。”
　　政策扶助山西物流由弱轉強
　　當然，幾家企業(yè)的“脫穎而出”不可能帶動整個產(chǎn)業(yè)的“脫胎換骨”。面對當前形勢，物流企業(yè)個體的整合勢在必行，規(guī)模化成為未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢。在這方面還需要政府搭臺。
　　物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)不同，是屬于多頭主管的產(chǎn)業(yè)，政策制定時如何分解、細化到《規(guī)劃》中是一大難點。“因為涉及的部門多，所以我想，政策出臺時最好能形成合力，這樣也能避免重復建設導致的資源浪費。”韓部長坦言，“具體的政策將會對物流業(yè)有怎樣的支持，我們都很期待。”
　　近期已有好消息傳來：“2009山西現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展論壇”會上，省發(fā)改委有關負責人表示，我省已選定100多個經(jīng)濟和社會效益好、帶動和輻射功能強的現(xiàn)代物流項目，總投資額將達到360億元。這些項目建成后可以減少物流企業(yè)的成本，解決我省物流業(yè)發(fā)展滯后的現(xiàn)狀。
　　一個行業(yè)的改變不可能一蹴而就，但只要企業(yè)抓住機遇，政府及時出臺相應的政策并監(jiān)督落實，山西物流必將站在一個新的起點上。本報首席記者齊澤萍實習生 王蕾