“路不愁了，坐車不愁了，要是運貨再方便了，那我們農村就能更快發展了！”4月 10日，就交通部門發展農村物流，山東省章丘市副市長李信績寄予厚望。 
    從 2003年山東省實施大規模農村公路改造工程以來，省交通廳開始農村物流試點。日前，記者到章丘、桓臺、沾化等試點縣進行調查，欣喜發現物流“村村通”離農民越來越近。 
    要想富 物流助 
    “要想富，物流助。”山東交通學院教授陳松巖認為，“農村物流業一頭連著生產，一頭連著消費，涉及領域廣，吸納就業人數多，是新農村建設的基礎產業。” 
    農村物流市場潛力巨大。在“冬棗之鄉”沾化，冬棗集中上市時，縣交通物流中心一月內安排運輸車輛 5000余次，運輸冬棗達3億余斤，實現產值達8 億元。并且運輸冬棗車輛“來回不空載”，在返程時能夠及時運回棗農急需的生產物資，僅運輸環節就節約成本達1800余萬元。 
    農村物流不能簡單地等同于農村貨運。陳松巖說，運輸只是物流鏈中的一個環節，這個鏈條中還包括包裝、存儲、保管、配送、信息等內容，最終達到“經濟的目的”。同樣是一袋糧食，租一輛貨車來拉，費用肯定比物流配載貴得多。 
    要實現農村物流配送經濟化，必須實現物流信息化，破除信息“瓶頸”。章丘市交通局局長王維亮坦言：“用戶找車，車找用戶，信息不對稱，市場十分零散。” 
    山東省省交通廳副廳長高洪濤表示，隨著新農村建設的深入，山東省加快農村物流發展的物質條件已基本具備。 
    “四位一體”交管所成新平臺 
    充分利用現有的農村交通網絡，依托鄉鎮“四位一體”交管所建設鄉鎮貨運管理中心、貨物集散中心和物流信息平臺，上連縣城，下連站場、村居，形成“縣物流中心、鄉鎮貨運站場、農村貨運網點”三級物流網，發展快速配送，并對小件貨物“以客捎貨”。這是交通部門發展農村物流的一大特點，被交通運輸部稱為“山東模式”。 
    4月 21日，嵐山區巨峰鎮交管所內，一輛輛農村客運班車不停地進出。 所長陳偉告訴記者，原交管所經過改造后兼具客運站、客貨運管理和農村公路管理職能，原來以規費征收為主、功能單一的鎮交管所“華麗”轉身，實現交管所、客運站、貨運管理辦公室、農村公路管理站“四位一體”管理，為交通部門發展農村物流提供了機制保障。 
    該所依托嵐山交通物流信息網，搭建了由 90個鄉鎮貨運站場、企業、農村服務站提供信息的貨源平臺和由轄區車輛信息為主的運力平臺，業戶坐在家中就能知道哪里有貨哪里有車，農產品配送像網上購物一樣方便。而且，如巨峰平臺一樣的8 個鄉鎮物流信息網絡平臺形成全區農村物流局域網，再與“日照交通物流信息中心”對口鏈接，農村物流融入了現代大物流。 
　　在整合社會物流資源上做文章 
    章丘對農村貨車進行“公司化改造” ，政府對物流企業實施稅收傾斜，個體車輛加盟后不僅貨源增加、交稅減少，而且年檢、安全、保險等事務也都由公司統一辦理，目前全市載重5噸的貨車中 85%的個體車輛實現公司化經營。章丘新聯大物流公司在 60多輛社會車輛加盟后，配送能力迅速增強，一家承擔了章丘農村三分之一的日用品運輸，每年光從臨沂就運進 50多萬件日用品。 
    對接流通體系，實現商流、交通流、 信息流結合。 榮成市引導物流協會與各行業協會合作，市交通物流中心與 21家行業協會達成合作協議，與 36家重點農產品加工企業達成信息共享協議，物流中心提供車輛信息，行業協會提供貨源信息，產品運銷環節減少。通過這種協議運輸方式，去年運輸、中轉和儲存各類農產品及產成品 20多萬噸，直接經濟效益 5000多萬元。 
    整合供銷、郵政物流網絡，探索農村物流配送新模式。桓臺縣荊家鎮荊四村物流服務點以經營化肥、農藥等農資為主，之前是一家供銷社農資超市，店主伊丕金加入了交通物流網絡，只配置一臺電腦便解決了以往找物流車的難題。 
    物流企業規模小而散，是制約農村物流業持續健康發展的“軟肋”之一。引導有規模的運輸企業向物流企業轉變，做大做強，是發展農村物流的務實選擇。 
    萊陽市依托市運輸公司，投資 1500萬元建立的交通物流中心，融合了運輸業、倉儲業、信息業，已成為當地農產品第三方物流的龍頭，占領了高端市場。如龍大集團將 115 輛貨運汽車全部賣掉，貨物運輸全部交付交通物流中心運作。魯花公司去年發送貨物30萬噸，全部由交通物流中心配送，節約直接運輸費 1000多萬元。（記者 齊 軍 薛廣乾）