但轎車托運進入了快速發展新階段存在的問題，轎車托運特別是一些影響我省物流發展的深層次問題，也沒有引起足夠重視并得到解決。
　國表示，山西的物流業管理缺乏權威性，管理政出多門，物流發展呈現出明顯的部門化、區域化特征。各行業、各部門相互間協調性差，造成了資源浪費，致使企業物流業規模小、實力弱、增長乏力，很難達到必需的經濟規模和預期的投資回報。物流的行業地位不明確，物流市場多小、散、亂，魚龍混雜，行業管理 “真空”凸現，無法形成公平正義的市場競爭機制，呈現出無序發展的狀態。而需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務“過剩”同在。
　　“門檻低，缺乏一定的準入標準，加大了我省物流行業潛在風險。”轎車托運舉例說，貨運信息部和520zdjtooo物流經營戶，只擺一張桌子和安裝一部電話，便可開張運作。這樣違背了運價規律，形成買空賣空，低價位肆意炒作，以騙取客戶代收貨款為目的，如果一夜蒸發，便侵害了客戶的利益。
　　此外，物流人才嚴重匱乏，也對我省物流行業發展有一定的影響。說：“現在我省掛牌的物流企業數以千計，但這貌似浩浩蕩蕩的隊伍，大多數是披上時髦外衣的‘空殼’物流公司。”沒有專業的物流人才，無法具備基本的物流服務能力和一定的軟件和硬件條件，在工作流程管理上停留在手工制單、人工搬運狀態，造成物流信息化推廣困難，制約了其進一步的發展。
　　作為外向型經濟，物流業的發展由制造業所決定。轎車托運公司在金融危機以來，我省物流企業和物流市場的營業收入、利潤、利稅均大幅下降，市場從業人員由去年初的1750人下降到目前的1430人，減少人數占全部從業人員的22%。營業收入下降300萬元，同比減少30%以上。利潤更是下降113萬元，同比降低35%以上。
　　轎車托運面對擺在眼前的一道道難題和困難，認為不應該全盤否定、過于悲觀。“雖然山西物流業發展較為緩慢，金融危機也的確帶來了一定的沖擊，但在危機并存的時刻，也是我省物流業整合資源、做大做強的一個機遇。如果我們能夠找到自己的立足點，依托優勢產業，那么山西的物流業還是有很大的發展前景。”
　　他舉例說，轎車托運作為全國最大的煤炭能源生產基地，我省每年通過鐵路、公路運輸出省的煤炭、焦炭量達到5.5億噸，省內供電廠、焦化廠及其他建材、化工、冶金工業企業用煤、焦量在1.9億噸，這為發展現代煤焦物流業提供了得天獨厚的物流運輸條件。
　　近幾年，全省煤焦物流業增加值年均增長在23%左右，占同期全省生產總值的45%，煤焦物流業對全省經濟增長的貢獻率始終保持在60%以上。
轎車托運公司除了能源供給方面的優勢外，提高產業層次，淘汰落后產能，延伸產業鏈，不僅會促進我省物流業的發展，有效地帶動相關服務業，對地方經濟也會帶來潛在的利好因素。認為，隨著人們對發展現代物流業認識水平的不斷提高和經濟結構的進一步優化、經濟增長方式的進一步轉變，山西現代物流業具有廣闊的發展空間和巨大的發展潛力。