□許延才
    在整個現代大物流氛圍中，擔任主要角色的是航空公司、船運公司、鐵路運輸以及公路運輸企業，同時還包括了航運碼頭、航空港、鐵路運輸樞紐以及國家物流中心。隨著市場競爭的激烈化，物流行業已經出現了全球化的跨行業、跨國家地區的物流業務供應商。這類供應商來源于傳統的陸海空貨代企業。
    傳統貨代企業往往根據自身的行業地位來決定自己的業務，它們一般都從事單一功能的貨運代理業務。由于其功能單一性，這類貨代公司一般只能做到“港到港”、 “站到站”的業務。目前，國際貨代正在整合當地的陸路運輸和內河航運代理，為客戶提供了門到門的業務，這種業務擴展稱為國際多式聯運。
    目前，國內以民航快遞公司為首個實施 “門到門”業務的貨運代理公司，同時利用其空港優勢建立以空港為服務中心的快遞服務，并與國際貨代系統接軌，以實現國際多式聯運服務。由于傳統貨代只具備單一的業務功能，如果客戶需要做到 “門到門”的業務，就必須發貨人和收貨人一起去聯系其他貨代或運輸公司，以完成從港口到目的地的送貨過程。問題是：整個業務過程不具備透明性，是不可控的。
    那么，怎樣才能做到 “門到門”的送貨業務及服務能夠通過系統被自動地記錄和跟蹤，從而實現為客戶提供可視化的服務？這就涉及到了國際化的多式聯運。
    多式聯運是通過建立跨行業、跨地區(國家)建立物流服務資源網絡形成的服務體系。在這樣的體系中，當客戶委托一個物流企業服務時，能夠事先知道貨物會在什么時候到達目的地。同樣，收貨人不必自己去提貨或委托提貨，而是在被告之的時間內得到貨物。
    可見，貨代業務的這種轉變給用戶帶來了很多益處：例如，整體物流成本降低；作業過程可控，可以與自己已經建立的計算機應用系統對接，實現信息實時交換；貨代公司將通過多式聯運提供客戶更加貼切的服務，從而取得服務市場更大的競爭能力。
    但多式聯運系統必須在完善的計算機系統的幫助下才能實現，并且由于該系統面對的是不同行業的不同系統，因此在信息的傳遞和共享方面將面臨著一定的問題。可以說，要實現多式聯運，必需建立統一的信息處理以及電子作業交易平臺。