長沙市民到株洲辦事和株洲市民到黃花機場乘飛機，路上往往要耗費整整1個小時。但到今年底，往返兩地40分鐘左右就夠了。昨日，長株高速公路全線拉通路基，計劃今年底全線竣工通車。屆時，株洲和黃花機場之間，路程將由原來的70公里縮短為37公里。 　　　 
　　長株高速建設開發責任有限公司總經理鄭益清透露，長株高速計劃6月8日開始路面底基層攤鋪，7月31日前完成所有路基、橋梁工程，11月30日前完成所有路面工程，12月完成道路掃尾及通車準備工作。 　　　 
　　與東西走向的四條高速公路相交 　　　 
　　目前，湖南境內尤其是長株潭一帶，南北方向比東西方向客貨流量要大，比值大約為68.5比31.5。然而，東西方向有四條高速，南北方向卻只有兩條。長株高速連接了長株潭附近四條東西走向高速公路：蓮易一級收費公路(320國道)、上瑞高速、機場高速和長永高速(319國道)。今后這四條高速公路上需要在湖南境內轉向的車輛大部分會通過長株高速。 　　　 
　　長株高速既是時速為100公里的高速公路，又是長株潭城市群中長沙和株洲之間的城市道路。建成后，將大大縮短株洲及周邊地區至長沙黃花機場的路程。目前，株洲及其以南、以東地區至黃花機場的行駛路線是經蓮易一級收費公路、長潭高速、機場高速到達機場，總里程70公里。長株高速通車后，株洲至黃花機場僅37公里，縮短里程33公里。 　　　 
　　連接長沙人民東路和株洲響田路 　　　 
　　長株高速公路設置了8個互通(進出口)，平均5公里就有一個互通。41公里設8個互通，這在全國高速公路網絡中是絕無僅有的。 　　　 
　　“第一個互通為黃花互通，位于長株高速與長永高速交叉處，主要解決進出黃花機場車輛通行需要。”鄭益清介紹，由北往南，第二個互通為預留人民東路互通，解決長株高速到人民東路車輛通行需要。第三個互通為 梨互通，位于與機場高速交叉處，長株高速下穿機場高速。第四個互通為仙人市互通，瀏陽河大橋以北，主要考慮當地苗木發展需要。 　　　 
　　“往南經過瀏陽河大橋后，便到達位于跳馬鄉境內的第五個互通——團頭互通，這也是為當地居民出行和苗木、花木運輸而設的。”鄭益清介紹，繼續往南便到株洲市“兩型社會”試驗區內的云田互通，這是第六個互通。它所對接的是未來的株洲云龍新城。 　　 
　　第七個互通為龍頭鋪互通，主要解決跟醴潭高速交叉(對接)，第八個互通為田心互通，這是長株高速進入株洲市區的接合點，與株洲市響田路對接。