在省城馬鞍山路與一環路交叉口的西南角有一處建設工棚，這里是合肥市有軌電車項目建設指揮部所在地，但不少市民發現，這個去年就成立的指揮部現在已經空無一人。軌道交通離合肥還有多遠？昨天，記者從合肥市建設投資控股(集團)有限公司及合肥市重點工程建設管理局獲悉，雖然合肥還未獲得軌道交通建設的“準生證”，但目前，合肥軌道交通建設籌備工作正在緊鑼密鼓地進行，建設主要負責單位已悄然易“帥”，新的軌道交通建設單位正在招兵買馬進行組建。 
　　曲折之路 
　　軌道交通一等就是3年 
　　早在2007年6月，在合肥市規劃局組織召開的一次專項規劃評審會上，軌道交通，這個屬于大城市的交通概念首次出現在省城市民的視線中(軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車以及磁懸浮列車等)。根據當時公布的合肥市公共交通專項規劃，規劃近期將建設3條軌道交通線路，其中讓人們關注的一號線將連接合肥市火車站和濱湖新區。 2008年，軌道交通被列入當年合肥市政府直接調度的21個重大建設項目。合肥市規劃部門相關負責人曾表示，如果一切進展順利的話，合肥軌道交通最快2008年底可開工建設。 
　　2008年9月前后，在省城馬鞍山路與一環路交叉口的西南角，一排活動板房出現在市民眼中，合肥市有軌電車項目建設指揮部成立了，指揮部工作人員都是從合肥市建設部門抽調而來。而項目指揮部成立后，熱鬧的開工建設場面并沒有緊隨而來，另一方面，合肥市軌道交通的工程設計、評審工作仍在繼續進行。2009年初，對于省城軌道交通項目而言，在艱難的醞釀中，出現了實質性的轉變。 2009年的1月和2月，國家發改委及國家住房和城鄉建設部先后委托相關單位對合肥市城市快速軌道交通建設規劃進行了專家評審，此舉意味著合肥市軌道交通建設進入到正式的審批階段。 
　　準備就緒 
　　萬事俱備只差“準生證” 
　　在合肥市建設投資控股(集團)有限公司的網站上，記者看到有關合肥城市軌道交通一號線一期工程以及有軌電車一期工程的環境影響評價信息公告，公告詳細顯示，合肥市軌道交通一號線一期工程線路長約24.48公里，由合肥火車站出站，沿勝利路、馬鞍山路向南，從望湖城地塊穿過高鐵車站后，沿廣西路、廬州大道向南，至珠江路后右拐至終點徽州大道站，其中地下線13.06公里，主要為老城區域，高架線11.42公里。一期工程共設車站22座，該項目投資估算為120億元，施工總工期為4年至5年。而合肥城市有軌電車一期工程則采用有軌電車作為交通制式，線路起點為合肥火車站，終點為濱湖新區的紫云路西拐至清潭路，途經勝利路、馬鞍山路、包河大道、紫云路，至終點清潭路站，線路全長21.86公里，設站21座。投資估算總額為39億元，施工總工期為15個月。根據國家相關規定，項目進行環評信息公告，意味著該項目前期設計等工作已經就緒。 
　　對于軌道交通建設，國家有著嚴格的準入條件。記者了解到，目前，在繼北京、上海、廣州、南京等15個城市之后，寧波、無錫、鄭州等多個城市的軌道交通規劃都已獲得國家批準，而合肥與濟南、蘭州等城市一起，還在籌備申請過程中。 
　　不曾停步 
　　“招兵買馬”做足準備 
　　按照“國務院批規劃，國家發改委批項目”的程序，合肥軌道交通雖然還未拿到最后的開建許可，但其籌備工作一直沒有停止。昨天，記者從合肥市建設投資控股(集團)有限公司相關負責人處了解到，該公司目前正在籌建合肥市軌道交通有限公司，這是合肥市建設投資控股(集團)有限公司的全資子公司，籌建好的公司主要職能是參與合肥市有軌電車項目建設，負責有軌電車線路的運營、管理、維護、站場資源利用及周邊物業開發等工作，參與輕軌項目立項、規劃、申報工作以及負責續建有軌電車、輕軌項目的建設、運營管理。目前，該公司還在驗資過程中，沒有正式掛牌。該公司籌備辦公室工作人員告訴記者，公司籌備之初已經招聘了一批工作人員，這些崗位大多都是軌道交通建設所需專業技術人員，而近期，還將再對外招聘一批有經驗的軌道交通方面工程技術人員。如此招兵買馬是否意味著軌道交通很快將開始建設？合肥市建設投資控股(集團)有限公司相關負責人告訴記者，籌建公司的目的是為了建設軌道交通，但何時能正式開建還沒有定論。