削平山嶺鋪大道，跨越桂江架長橋。5月28日是傳統節日端午節，也是馬梧高速公路建設史上值得紀念的一天——由中冶科工集團（一冶）建設的桂江大橋順利建成。 
　　桂江大橋全長449.98米，在馬梧高速全線來說并不算長，橋墩高度也不算高，但由于施工環境惡劣、施工難度大，被列為全線三大控制性工程之一。據了解，桂江大橋的施工難點在于：主墩落在主航道上，即使枯水期水深也有七八米，而且河床沒有泥沙覆蓋層，直接就是傾斜的巖石面，水下施工設備難以準確定點。為了解決這一難題，施工單位組織技術人員多次召開專題會議，討論施工方案，最后確定采取雙壁鋼圍堰的施工方法，但鋼套箱定位和封底仍是一大難點。 
　　2007年2月6日，桂江大橋正式開工，首要任務就是做鋼套箱的定位、封底。施工人員租了一艘載重量達240多噸的駁船，在上面安裝了起重50噸的吊機，組成一個水上浮吊。這個時候，河床的鑿平、墊平和清理等工作也同時進行。隨后，施工人員把在岸上加工好的鋼套箱用船利用其浮力拉到預定地點，通過拋錨定位好，立即建造鋼護筒，以確定好樁基礎的定位。在對18根樁基礎都進行定位好后，施工人員又把兩個鋼圍堰連成一體，提高抗御洪水的能力。通過這一辦法，主墩施工很快取得了突破性進展，下構部分按時按質完成建設。 
　　到了橋梁的上構部分，施工人員對引橋采取預制T型梁，然后吊裝的辦法進行吊裝。2008年10月16日，桂江大橋的右幅實現合龍，兩個月后左幅合龍。 
　　馬梧高速公路項目業主公司有關負責人表示，桂江大橋的順利建成，使馬梧高速公路在12月29日實現通車的目標更加有把握。