“串串生意”遭遇變故 　　 
　　“現在的‘串串生意’不好做。”4月29日，雷洪兵閑坐在新都到德陽大件路上“怡運貨運”的門口等生意，門口的小黑板上還寫著一周前的信息：“找貨：空車返回寶雞”。像雷洪兵一樣，目前成都市有800多戶從事公路貨運交易服務的中介。幾個工作人員、幾部電話、幾十平方米的營業場地就能為貨主與運力提供者提供對接。盡管做了十多年，手上積累了不少天南海北的客戶資源，但雷洪兵感到“還是做不大”。這種小作坊式的生產狀況，只能在受理有限的車、貨范圍內完成對車、貨的撮合，而他們能提供的服務仍然只限于為車找到貨、為貨找到車。“這兒有個大的貨站開始用了，我們難免要受影響。”雷洪兵說，他們不得不面對現實，想辦法和“新來的”搶生意。雷洪兵所說的“新來的”，指的是4月28日啟用的新都物流中心。“這是成都市現代物流業體系‘四園區、四中心’的首個建成項目。”成都市物流辦主任陳仲維在當天的新聞發布會上表示，新都物流中心暨成都傳化物流基地的啟用，標志著成都現代物流業從規劃進入全面建設階段，以物流業為主導，商業、咨詢服務業為配套的產業集群——成都“公路港”正式啟用。 　　 
　　成都邁進“公路港”時代 　　 
　　“物流基地就是一個機場，各家物流公司就是航空公司，而每一輛汽車就是一架飛機。”浙江傳化集團董事長徐冠巨如此解釋“公路港”模式，“物流基地的建立等于成都又添了一個新機場。” 　　 
　　據了解，新都物流中心一期規劃面積2.4平方公里，將建成集信息網絡、商業配送、展示交易、貨物倉儲、貨物集散、貨運站場為一體的成都北部市域配送和區域配載的綜合性現代物流中心，吸納和輻射成都及周邊地區500公里的貨流、人流，建成后公路貨運處理能力達到2100萬噸。作為新都物流中心的核心項目和最大項目，成都傳化物流基地由全國物流業龍頭企業浙江傳化集團投資15億元打造。 　 
　　　“成都終于有了真正意義上的‘公路港’。”陳仲維說，“港”的意義在于其以信息為基礎形成一個綜合服務平臺，這是現代物流的核心價值。 　 
　　　區別于以運力為第一要素的傳統物流，現代物流的第一要素是信息。成都傳化物流基地建有8萬平方米的信息交易大樓，可容納1300多家的第三方物流企業入駐。通過信息交易大廳中的電子大屏幕，入駐的物流企業可以發布貨運信息。同時，成都傳化物流基地擁有5000個停車位，成都基地在運營前三年內將至少整合50萬社會車輛網絡，形成西部最大的車輛調度中心。同時，它的輻射半徑超過200公里，服務于周邊3萬家以上企業。“1個基地、1300多家第三方物流企業、200多條城際貨運班車線路、50萬社會車輛、3萬家企業。”在浙江傳化集團董事長徐冠巨看來，打造一條極具整合創新優勢的產業鏈，不僅能推動物流企業、社會車輛的分工合作，更能推動物流業與制造業的聯動。 　　 
　　成都貨運場站全面洗牌 　　 
　　“剛一進場就簽了10噸貨運。”4月28日，新入駐新都物流中心的成都市漢洲汽車運輸有限公司總經理蔡紹江正忙著招聘助理。住進了傳化物流基地，跑了18年運輸的賀師傅才明白，其合作多年的蔡紹江為何搬家的原因。“這么多年，還是第一次看到如此大規模的貨運場所。”賀師傅說，物流基地吃、喝、耍、住樣樣都有，24小時的安保服務，“睡覺也安心些”。 　　 
　　其實，新建的現代物流體系吸引企業的不僅是舒適，更重要的還有“省錢”。 　　 
　　據世界銀行估算，美國物流成本占GDP的10％，我國卻占到16.7％，而物流實際成本可能超過20％。“成都不臨江、不靠海，物流成本相對較高。”陳仲維說，成都雖然有航空港、鐵路港，但公路港是成都物流產業做大做強的瓶頸。成都傳化物流基地構建的專業化信息交易平臺，可減少交易環節，節約物流企業營銷成本，使空車配貨時間從原來的平均72小時縮減到6小時，可為成都及周邊地區上萬家工商企業降低至少40%的物流成本。 　　 
　　有關部門調查發現，成都目前貨運停車場都是自發形成，僅三環路川陜立交橋下到總醫院的長2.88公里處，就有大西南生旌、將軍碑、新川陜、鑫駟馬橋等七家貨運停車場。這些貨運停車場都存在建設混亂、管理無序、環境衛生差、缺乏有效監管等問題，有的貨運站場甚至出現騙貨等貨運糾紛。 　　 
　　為改變成都貨運物流“臟亂差”的現狀，成都市修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出“一網二平臺、四園區四中心、五十個物流服務站”的現代物流業發展框架體系。根據《成都國家公路運輸樞紐貨運樞紐總體規劃》，到2010年，基本實現對成都市公路貨運場站資源的整合。公路貨運場站小、散、亂、差的局面得到徹底改善，通過啟動與物流中心、物流園區相配套的公路貨運站建設，初步形成新都、龍泉、雙流三大公路貨運中心。成都貨運站的格局，將呈現全新的面貌。