挑戰(zhàn)和需求 
    
所謂電子封條技術(shù)，是指能夠記錄車(chē)廂或者其他硬包裝是否曾經(jīng)被偷偷打開(kāi)，并且能夠在被非法開(kāi)啟的時(shí)候自動(dòng)報(bào)警的一種驗(yàn)證貨物完整性的鑒別技術(shù)。電子封條能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于貨柜的自動(dòng)識(shí)別，將貨物運(yùn)輸中的相關(guān)信息記錄到箱體的電子標(biāo)簽中，成為貨物運(yùn)輸信息的載體，在運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)行貨物狀態(tài)和運(yùn)輸信息的有效監(jiān)控和實(shí)時(shí)管理。一旦電子封條遭到破壞，將會(huì)反映給計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。
一般電子封條采取的是物理封條與RFID組件的混合形式，大多數(shù)電子封條也同樣用到被動(dòng)式的和主動(dòng)式RFID技術(shù)。被動(dòng)式電子封條的主要特點(diǎn)是：使用距離短、成本低、一次性。由于被動(dòng)式封條不能提供持續(xù)的電力來(lái)檢測(cè)封條的狀態(tài)，所以它們也不能檢測(cè)和記錄損害行為發(fā)生的時(shí)間，而僅僅只能在通過(guò)裝有閱讀裝備的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)時(shí)提供它們完整與否的信息。這種技術(shù)在使用重型金屬門(mén)的貨車(chē)上與車(chē)載計(jì)算機(jī)的通信出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題，而且司機(jī)操作這種電子封條的業(yè)務(wù)流程往往會(huì)耗費(fèi)幾分鐘的時(shí)間，這會(huì)讓有些司機(jī)覺(jué)得過(guò)于煩瑣，從而使其應(yīng)用拓展速度受到嚴(yán)重限制。被動(dòng)式封條是美國(guó)在“9.11事件”前首選的防止偷盜的安全解決方案，自“9.11”恐怖事件后，為防止恐怖組織利用船舶攜帶大規(guī)模毀滅性武器或恐怖分子進(jìn)入美國(guó)，美國(guó)政府不斷強(qiáng)化其港口和航運(yùn)的保安措施。CSI（集裝箱安全協(xié)議）就是美國(guó)政府基于此項(xiàng)考慮而出臺(tái)的一項(xiàng)措施。根據(jù)協(xié)議，美方對(duì)來(lái)自CSI對(duì)應(yīng)港口的貨柜實(shí)行優(yōu)檢，強(qiáng)烈刺激了電子封條技術(shù)的迅猛發(fā)展。主動(dòng)式封條因其更強(qiáng)的安全性能使得它在“9.11事件”后得到更多的使用需求和推廣。主動(dòng)式封條在結(jié)合GPS技術(shù)以后，能在集裝箱狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)實(shí)時(shí)將狀態(tài)變化發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及周?chē)�的環(huán)境信息傳輸?shù)截浿骰蚬芾砣藛T的機(jī)器上去。更有一些主動(dòng)式電子封條能夠在損害行為發(fā)生時(shí)提供即時(shí)求救信號(hào)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，主動(dòng)式電子封條提高了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩�程度和透明度，將使綜合運(yùn)輸成本大幅降低。而且隨著技術(shù)的成熟、成本的降低，主動(dòng)式電子封條技術(shù)的正越來(lái)越為更廣泛的貨物運(yùn)輸安全領(lǐng)域采用。
憑借在有源RFID技術(shù)領(lǐng)域的深厚基礎(chǔ)，上海秀派電子科技有限公司推出了結(jié)合GPRS技術(shù)的新一代能重復(fù)使用的電子封條鎖，取名SP-sLock-100。sLock-100的功能與性能均大大超越了傳統(tǒng)防偽手段，可施封在被保護(hù)商品和各類(lèi)裝置上。電子封條鎖通過(guò)電腦管理系統(tǒng)可對(duì)注冊(cè)、發(fā)行、查驗(yàn)、啟封、復(fù)用、注銷(xiāo)等環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)密的監(jiān)管，從根本上解決了傳統(tǒng)防偽器材如鉛封、塑膠封、金屬封、鎖扣封、粘貼封等易被仿制、非法替換、真?zhèn)伪O(jiān)別困難、難管理等問(wèn)題。
應(yīng)用方案
結(jié)合其他多種技術(shù)手段，電子封條鎖SP-sLock-100能夠?qū)崿F(xiàn)在多個(gè)領(lǐng)域的驗(yàn)證運(yùn)輸貨物完整性的先進(jìn)應(yīng)用。企業(yè)級(jí)的典型應(yīng)用模式如下圖所示： 
電子封條鎖安裝在車(chē)廂開(kāi)關(guān)處，使用方法跟傳統(tǒng)鎖具差別不大，只是在發(fā)運(yùn)前需要一個(gè)遠(yuǎn)距離閱讀器的施封動(dòng)作。駕駛室安裝一個(gè)整合RFID和GPRS通訊模塊的通訊箱（必要時(shí)可以加上GPS定位模塊），用于跟電子封條鎖保持通訊并實(shí)時(shí)發(fā)送封條鎖狀態(tài)信息至后臺(tái)監(jiān)控中心。電子封條鎖和通訊盒都采用反暴力拆解報(bào)警技術(shù)：一旦這兩款設(shè)備遭遇外來(lái)暴力拆解將主動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息至監(jiān)控中心。具體運(yùn)用流程如下：在始發(fā)地，發(fā)貨方在裝完運(yùn)輸貨物后，用sLock-100鎖上貨柜門(mén)(按下插銷(xiāo))，并用固定式或手持式閱讀器發(fā)送一串經(jīng)過(guò)加密的指令對(duì)其施封。施封成功后，封條鎖會(huì)主動(dòng)回饋一個(gè)信號(hào)，表示封條鎖已經(jīng)被成功封上。在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，電子封條鎖不停發(fā)送狀態(tài)信號(hào)到通訊盒，通訊盒通過(guò)內(nèi)置的GPRS模塊將信息發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控中心。如果中途發(fā)生狀態(tài)改變，則貨主或者運(yùn)輸商可以第一時(shí)間收到報(bào)警信息并迅速采取相應(yīng)措施，此時(shí)后臺(tái)監(jiān)控中心將完整了解該批貨物的批次、數(shù)量、當(dāng)班駕駛員和押運(yùn)員，開(kāi)鎖時(shí)間等等，如果通訊盒加載了GPS模塊，還能知曉開(kāi)鎖的地點(diǎn)，這對(duì)其采取相應(yīng)的安全措施具有非常重要的意義。貨物到達(dá)目的地以后，收貨方根據(jù)接收到的開(kāi)鎖指令開(kāi)鎖（開(kāi)鎖指令由監(jiān)控中心統(tǒng)一發(fā)送或者根據(jù)一個(gè)公用密鑰體系在各個(gè)終端生成使用）。