江津，渝川黔結合部的交通樞紐。但在上世紀80年代前，流傳的民謠俗語：“公路好似鴨腸帶，坐 
　　車不如走路快”、“走遍天下路，難過江津渡”……見證了江津人當年的心酸和無奈。而隨著1997年底，江津長江公路大橋正式通車，曾一度受困交通瓶頸制約的江津，現已成為輻射川南黔北的區域性中心大城市。伴隨五橋六路和環線鐵路的全面建成，江津必將融入主城。 　　 
　　1960年前 人搖木船過長江 　　 
　　林桂春，75歲，土生土長的江津人，攝影愛好者，建國后最老的江津城市全貌照片的拍攝者。他見證了江津60年的變遷。 　 
　　　上世紀60年代以前，林桂春住在江津油溪鎮，當時要到江津城必須過兩次江，無輪渡，只能靠人搖木船過江，一旦遇上惡劣的天氣，過江就會變得非常危險，隨時都有翻墜江中的危險。因此，在當年，對于住在區鄉里的人們來說，誰要是進了一趟城，絕對是村里的頭條新聞。 　　 
　　1960年至1978年 汽車受困泥巴路 　　 
　　1978年以前，江津幾乎全是泥巴路，路面窄、彎道急、坡度陡，一碰上下雨天，汽車就經常失去作用。1978年前，江津境內的公路總里程僅有594.6公里，均為三級以下泥結砂石路。林桂春稱，當時，為了拍攝一張江津城的全景，他從河對面德感鎮，徒步翻了10多公里的山頭一直走到中渡鎮，才尋找到最好的角度。 　 
　　　1978年至1997年 最快3小時到主城 　　 
　　“當時到重慶最快也要3個小時，運氣不好就要走一天，每次到重慶開會，進出一般都要3天時間才夠。”林說，當時江津境內的江面沒有一座橋，從江津乘車到重慶就必須乘車渡，由于來往的車流量比較大，乘車渡一般都要排隊，如果遇到起霧的天氣，汽車就只能在岸邊等待大霧散去，因此有時為了過車渡，汽車甚至在岸邊等上一天。 　　 
　　林桂春說，當時從江津到重慶主城中心地帶已經有兩條路可以走，一是過車渡經白市驛到達；二是從珞璜鎮經大渡口到達，第二條路雖然不過車渡，但時間也需要3個小時以上。 　　 
　　現在 漸漸融入主城區 　　 
　　“1997年，長江大橋通車后，‘走遍天下路，難過江津渡’便成為了歷史，江津與重慶主城之間也開通了豪華大巴車，經成渝高速路到重慶只需1個小時的時間了。”林桂春展示了自己1998年拍攝的江津全景圖，“大橋就是江津發展的標志。” 　 
　　　江津長江大橋的通車，改寫了江津無長江大橋的歷史，依托該橋，江津先后引進捷津、博達等企業投資49.8億元，修建了高等級公路15條共計293公里，初步形成了“一縱一橫兩循環”的骨架公路網絡，漸漸融入主城區。 　　 
　　五橋六路與主城無縫銜接 　　 
　　去年3月，經市政府審議通過的《重慶市江津區城市總體規劃》第一次明確提出了“加快江津與重慶主城對接的通道建設，實現江津與主城交通一體化，達到江津中心城區與重慶都市區30分鐘通達”的戰略目標。江津交通局宣傳辦主任王克介紹，江津區耗資2.25億元，成功回購了長江公路大橋；境內重慶繞城高速觀音巖長江大橋即將完工；粉房灣迎賓長江大橋順利通過國家發改委立項；中渡跨江長江大橋和五舉沱長江大橋也在緊張籌備中。加之橫貫境內的國道210、省道106、省道107和重慶外環高速公路、渝瀘高速公路、九江大道等交通主干線，江津已形成“五橋六路”融城交通主骨架網絡，基本實現與重慶主城的“無縫對接”。而根據我市總體規劃，城市環線鐵路、軌道5號線遠期規劃都將抵達江津。屆時，江津徹底融入主城，成為主城都市后花園。 　　 
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　　　打造主城江津半小時經濟帶 　 
　　　“良好的交通區位優勢必將促進重慶—江津‘半小時經濟帶’的形成，給江津城市建設、工業布局、農業發展等帶來深遠影響。”江津區委書記王銀峰表示，該區加快與重慶主城的對接，在產業鏈條上尋求同重慶主城的延伸和互補，加快融入重慶主城，真正讓“半小時江津”區位優勢轉化成該區“加快”和“率先”發展的經濟優勢。 　　 
　　2008年，江津區實現地區生產總值突破200億元，達219.2億元，同比增長17.5%，創歷史新高，地方財政收入18.8億元，增長46.4%，完成固定資產投資145.2億元，是5年前的3倍多，其中工業投資60億元，新增規模以上企業88家，相當于前10年增長總量的總和。