國務院原則通過《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，必將給福建帶來新的發展機遇，而原本就是經濟特區的廈門，將在這新一輪的發展競爭中，如何搶占先機、發揮優勢？臺灣的官員、兩岸的專家、業者和臺商在接受本報記者采訪時紛紛表示，廈門在海西經濟區的建設過程中，仍可爭當先鋒，起帶頭作用。 
　　海基會前秘書長焦仁和：廈門要當好“漏斗口”
　　臺灣�；鶗�前秘書長焦仁和近年來轉身投入兩岸海運事業，對海西尤其是廈門的發展相當關注，也有一些具體的建議。
　　焦仁和認為，兩岸“三通”特別是海運直航是海西經濟區發展的關鍵。他很認同這樣一種思路，就是海西要通過做強沿海港口，設立內陸“無水港”，發展海鐵聯運或多式聯運等，將臺灣—福建—內陸的運輸渠道，建設成為低運輸成本的便捷通道。
　　他分析說，福建有豐富的優良深水港灣資源，有接近250公里的深水岸線，其中可建設20萬噸至50萬噸級超大型深水碼頭的岸線就長達47公里。但由于以前需求有限、投入不足，這些資源一直未獲得合理利用，在接下來的海西建設中，這些潛力必然會一一被挖掘出來。
　　“我覺得在海西的發展中，廈門可以充當‘漏斗口’的角色。”焦仁和說，廈門一直是大陸對臺交流的窗口，未來的經濟融合中也可以延伸為 “漏斗口”，將自身打造為兩岸運輸物流的雙向樞紐。要想與其他經濟區競爭，三沙灣、福州港、江陰港、湄洲灣、泉州港、東山灣等港口未來必然會被整合成海西港口群，而廈門要做的就是利用自身優勢成為這個港口群的龍頭港，成為兩岸物流的干線港。
　　“要做到這點，廈門可以嘗試打造兩岸海運的‘綠色通道’。”焦仁和建議說，現代物流要求48小時內將貨物送到世界各地，目前閩臺海運直航只需4到8小時，但現有通關流程過于繁雜，經常要在港口耽誤24小時以上，國際競爭力白白喪失掉。海西既然獲得先行先試的權利，廈門完全可以先行嘗試，比照現有空運方式打造快捷高效的海運“綠色通道”。