“中國-東盟將是全世界最大的自貿(mào)區(qū)，涉及17億人，貿(mào)易量達1.2萬億美元，”2004年11月，在老撾萬象舉行的東盟峰會上，時任中國交通部長的張春賢這么表示，而在他看來，這片潛力巨大的經(jīng)濟區(qū)，還需要十分完善的交通運輸設(shè)施來支撐。
　　在該屆峰會上，張春賢與來自東盟十國的交通部長簽訂了一份《中國-東盟交通合作備忘錄》，確定了中國和東盟未來交通合作、物流往來的藍圖，這也標(biāo)志著中國與東盟的交通合作進入了一個全新的階段。
　　5年過后，這一對接?xùn)|盟的水陸藍圖進展如何呢？
　　中國重金打造
　　“新史迪威公路”
　　早在2004年4月，中國就參與簽署了32個國家參加的“亞洲公路網(wǎng)政府間協(xié)議”，加入到這個橫跨32個國家、覆蓋除西亞以外的幾乎整個亞洲地區(qū)的龐大高速公路網(wǎng)的建設(shè)計劃當(dāng)中。
　　“我們會透過亞洲公路網(wǎng)，與東盟國家緊密相連，”張春賢表示。
　　騰密公路的前世今生
　　沿著滕密公路一路疾馳，經(jīng)過3個多小時的車程，就到達了緬甸北部重鎮(zhèn)密支那。“在10年前，這段路需要走上兩天，”當(dāng)?shù)厝私榻B道。
　　2007年4月，騰密公路境外段正式通車，也宣告了這條全長188公里公路的建設(shè)告一段落。60多年前，這條公路曾經(jīng)承載著一段沾滿血跡的歷史：它在抗戰(zhàn)最艱難的日子里開辟了中國唯一一條陸上國際輸血大動脈，如今，在沉寂了大半個世紀后，這條公路又將重新對接中國和南亞兩大市場。
　　滕密公路的起點為騰沖與緬甸交界處的中緬南四號界樁，終點為緬甸的密支那。1943年，在時任戰(zhàn)區(qū)參謀長的美國將軍史迪威的主持下，中國修建了一條連接中印緬戰(zhàn)區(qū)的戰(zhàn)略通道，這就是二戰(zhàn)史上有名的“史迪威公路”。騰密公路就是史迪威公路的北線。它對于中國運輸抗日物資起到了非常關(guān)鍵的作用。
　　然而，在戰(zhàn)后的大半個世紀里，這條戰(zhàn)時道路曾因標(biāo)準(zhǔn)較低，路面糟糕等原因被棄用。直至2003年，中緬雙方地方政府才簽訂協(xié)議：由中方投資人民幣8億元，按照中國二級公路的標(biāo)準(zhǔn)進行改建。
　　“騰密公路是‘史迪威公路的復(fù)活’，”時任騰沖縣縣委書記的王彩春在接受中國日報采訪時曾這么說，“又是中國通往南亞國家的陸上交通條件最優(yōu)越、路途最短的通道。”據(jù)了解，如果緬甸密支那至印度雷多公路貫通，從昆明經(jīng)騰沖到印度雷多，全程僅只需十多個小時，比馬六甲海峽的六千里海路要近了4800多公里。
　　“從這個意義上來說，騰密公路連接了沿線人民的歷史與未來。”他說。
　　值得注意的是，二戰(zhàn)期間，中國不僅有“史迪威公路”，還有“中印油管”。這條輸油管道從印度海港加爾各答到達阿薩姆邦的利多，再通到昆明。現(xiàn)在，如果長達900公里中緬輸油管道能夠建成，來自中東和非洲的石油，可從印度洋運至緬甸輸送上岸，經(jīng)由輸油管運至云南，在一定程度上緩解“馬六甲石油困局”。
　　中方援建曼昆公路
　　“昆曼公路是亞洲公路網(wǎng)中最激動人心的一個路段。”聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會交通運輸司司長巴里·凱布爾曾在接受媒體采訪時說。
　　作為中國西南陸路連接泰國曼谷最便捷的通道，昆曼國際公路全長1855公里，全線由中國境內(nèi)段、老撾段和泰國境內(nèi)段組成。東起昆（明）玉（溪）高速公路入口處的昆明收費站，止于泰國曼谷。途經(jīng)玉溪、思茅、西雙版納進入老撾境內(nèi)南塔、波喬省，經(jīng)會曬再進入泰國的清孔，在泰國境內(nèi)經(jīng)清萊、清邁，最后抵達首都曼谷。
　　“經(jīng)由昆曼公路，20個小時就可從昆明到曼谷，”云南省交通廳廳長楊光成表示。很多國內(nèi)旅游界人士認為，這條公路將給中國、老撾和泰國的旅游發(fā)展帶來新的機會。工商界則看重新的物流通道為中國與東盟國家?guī)�來的互利合作新機會。
　　這條公路的修建也開創(chuàng)了多國合作的先例。由于參與國之一老撾缺乏資金，該公路老撾段的修建的資金實際上是由中國、泰國和亞洲開發(fā)銀行聯(lián)合提供的。整個路段僅中國投資就達到了將近3000萬美元。
　　《南風(fēng)窗》的報道寫道，中國的大力投入顯然不只是為了掙了個好名聲。對老撾的援建將使得中國對這片區(qū)域產(chǎn)生更大的影響力，昆曼公路的開通除了將有利于中國與該公路的終點泰國展開合作以外，甚至可以影響到更加南方的馬來西亞和新加坡等國。
　　路透社評論說，直至19世紀后半葉，商旅還利用這一路徑，把棉花和其他商品運往北部，換取絲綢、茶葉、毛皮和其他商品。時至今日，這條路（曼昆公路）上看到的更多是載著橡膠、谷物和木材的卡車，輸往迫切需要資源的中國。從中國帶回的將是豐富的消費商品。除了貿(mào)易，新路也將促進三國的旅游業(yè)。
　　“這對三國都有益處。中國和泰國的貿(mào)易流動將增加，老撾也將受惠，” 亞洲開發(fā)銀行南亞基礎(chǔ)設(shè)施部的庫尼表示。
　　值得期待的遠不止這些，昆明至河內(nèi)、昆明至仰光、昆明至吉大港等公路的主干線也將陸續(xù)建成。其中昆明到越南河內(nèi)的高速公路預(yù)計將在2010年建成通車。
　　當(dāng)然，面對不斷興建的中國與東盟各國之間的公路網(wǎng)絡(luò)，也有人不看好。據(jù)報道，有云南學(xué)者指出，這些公路在開通后，也許在短期內(nèi)并不能夠達到預(yù)期的效果。原因在于，周邊國家，如緬甸、老撾等國的經(jīng)濟尚不發(fā)達，暫時不足以撐起經(jīng)濟貿(mào)易的繁榮。