總投資200億元的青連鐵路（原稱黃日鐵路）交通建設(shè)項(xiàng)目前期工作已全面展開。 
 作為建成后連接山東省東部沿海地區(qū)與江蘇、上海間的重要省際通道，青連鐵路營海南段將與膠濟(jì)客運(yùn)專線相連，使城際鐵路功能進(jìn)一步得到發(fā)揮，省內(nèi)全長也從原計(jì)劃的130公里增加至約200公里。建成后，青連鐵路時(shí)速預(yù)計(jì)在每小時(shí)200公里，市民乘火車4個(gè)小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)上海。 
 青連鐵路建成后，通過青島樞紐連同膠濟(jì)客專和青煙榮城際鐵路，將形成山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的主骨架，實(shí)現(xiàn)青島與日照“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺(tái)與日照“1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“1.5—2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。 
高標(biāo)準(zhǔn)大能力沿海通道 
 青連鐵路規(guī)劃走向起點(diǎn)為黃島前灣港區(qū)，中間連接規(guī)劃建設(shè)中的膠南泊里鎮(zhèn)董家口港區(qū)，最后到達(dá)日照港區(qū)，路線主要沿同三高速公路、204國道方向。鐵路建設(shè)規(guī)格為客貨公用單線，預(yù)留復(fù)線電氣化條件，未來可以形成高標(biāo)準(zhǔn)大能力的沿海通道。青連鐵路與膠濟(jì)鐵路連接后，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉(zhuǎn)京滬線，由此節(jié)省距離超過300公里。 
 青連鐵路建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接。建成后，青連鐵路時(shí)速預(yù)計(jì)在每小時(shí)200公里，市民乘火車4個(gè)小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)上海。 
鐵路功能改為客貨并重 
 據(jù)了解，在去年的鐵路建設(shè)方案中，青連鐵路曾將客貨并重的定位改為以客運(yùn)為主的準(zhǔn)城際鐵路功能，而在此次鐵道部最終審核通過的鐵路建設(shè)方案中，重新將青連鐵路定位為客貨并重，并且相應(yīng)增加了兼顧疏港、城際的鐵路運(yùn)輸功能。青連鐵路正式貫通后，省內(nèi)膠濟(jì)鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實(shí)現(xiàn)連接，最終連接起“三大港區(qū)二大干線鐵路”。 
 據(jù)介紹，為建設(shè)省內(nèi)沿海至內(nèi)陸貫通的貨運(yùn)通道，扶持膠南董家口碼頭發(fā)展，青連鐵路定位特別提到了疏港功能。 
考慮在紅島西設(shè)計(jì)站點(diǎn) 
 為解決城陽紅島居民出行難問題，青(青島)連(連云港)鐵路將考慮設(shè)紅島西站點(diǎn)。紅島已納入城市大交通規(guī)劃，爭取在年底前公共交通問題有所突破。 
 “目前已經(jīng)對(duì)青連鐵路進(jìn)行了可研性報(bào)告，考慮在紅島西設(shè)計(jì)站點(diǎn)。”對(duì)于城陽紅島居民反映的當(dāng)?shù)爻鲂须y問題，市交通委副主任趙迎春表示，青連鐵路建成后將成為連接山東省東部沿海地區(qū)與江蘇等地間的重要省際通道，省內(nèi)全長已從原計(jì)劃的130公里增加到200公里，在可研性報(bào)告里，考慮在紅島西設(shè)計(jì)站點(diǎn)，這樣紅島周邊居民出行難將得到緩解。