2009年3月10日，國務(wù)院向各省市自治區(qū)政府、各部委和直屬機(jī)構(gòu)印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，毫無疑問，這是物流業(yè)的利好消息。然而，與其他行業(yè)的振興規(guī)劃相比，這份規(guī)劃是最不詳細(xì)的。《管理學(xué)家》雜志邀請了中國物流學(xué)會副會長馮耕中博士，以及從事行業(yè)咨詢工作的專家北大縱橫公司雷春昭先生共同解讀《規(guī)劃》。 
　　語焉不詳?shù)奈锪鳂I(yè)振興規(guī)劃
　　物流業(yè)振興規(guī)劃與其他九大規(guī)劃不同之處在于缺乏落實到具體企業(yè)的內(nèi)容，這和本行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，由于行業(yè)企業(yè)邊界不清，稅收（問題）、物流園區(qū)問題，乃至行業(yè)主管單位問題都顯得很棘手。
　　馮耕中：物流業(yè)規(guī)劃列入十大振興規(guī)劃之后，社會各界人士主要有三種心情：第一種是歡欣鼓舞，看到物流業(yè)能夠在國家層面上有如此重要的地位，大家感到非常振奮；第二種是感到出乎意料，這主要是一些對物流發(fā)展內(nèi)容不太了解的人；第三種心態(tài)就是覺得“不解渴”，這主要是物流領(lǐng)域的企業(yè)或行業(yè)管理部門。
　　在其他九大規(guī)劃中，國家的政策支持、資金支持的指向是非常明確的。但是物流業(yè)的規(guī)劃就沒有那么具體，這是大家覺得不解渴的主要原因。（雷春昭：這確實是此規(guī)劃的一個特點(diǎn)，其他的行業(yè)基本上能夠落實到重點(diǎn)企業(yè)。）
　　我認(rèn)為，這與物流業(yè)本身的特點(diǎn)是有很大關(guān)系的。
　　（1）我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一個逐步被認(rèn)識的過程。20世紀(jì)90年代，現(xiàn)代物流作為一門組織管理技術(shù)在中國開始起步，當(dāng)時并沒有明確的產(chǎn)業(yè)定位。直到2006年3月，在全國十屆人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”，第十六章“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”里面，單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，現(xiàn)代物流作為產(chǎn)業(yè)的地位才在國家規(guī)劃層面得到確認(rèn)。
　　（2）由于我國的物流業(yè)發(fā)展很快，同時物流業(yè)又橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各個環(huán)節(jié)，涉及面很廣，因此在其發(fā)展過程中存在著很多基礎(chǔ)工作跟不上的問題。例如，物流業(yè)的邊界劃分就是一個不斷爭議的問題，在目前我國的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中就沒有物流業(yè)這個概念。這種基礎(chǔ)性的問題，實質(zhì)上給國家政策制定和實施帶來了諸多的困難，應(yīng)該說是這次規(guī)劃無法細(xì)化的重要原因之一。
　　（3）近年來物流業(yè)有了長足的發(fā)展，很多基礎(chǔ)性工作也在不斷建立和完善。最近幾年中國物流與采購聯(lián)合會在我國物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了非常積極的作用，推動了物流標(biāo)準(zhǔn)化、社會物流統(tǒng)計、物流企業(yè)評估等很多基礎(chǔ)性的工作。在其他行業(yè)，如鋼鐵行業(yè)，一說鋼鐵企業(yè)，大家是清楚其邊界和所指范圍的。但是，兩三個人有個三輪車掛個牌子“**國際物流公司”， 你能說人家不是物流企業(yè)嗎？人家也是把貨物從這個地方轉(zhuǎn)移到另外一個地方，也在提供服務(wù)啊。顯然國家政策扶持是不會面向這樣的企業(yè)的。此類的基礎(chǔ)性問題在我國物流業(yè)發(fā)展中非常常見和棘手。2005年國家出臺了《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)開始組織物流企業(yè)綜合評估工作，其基本思路是借用酒店管理的方法，即不去回答“是”與“不是”的問題，而是回答“好”與“不好”的問題。通過物流企業(yè)認(rèn)證和評估，進(jìn)入A級物流企業(yè)名單的企業(yè)都是那些經(jīng)營規(guī)模比較大、經(jīng)營管理水平和服務(wù)能力比較強(qiáng)的企業(yè)。這樣，對于政策的制定和明確指向提供了很好的基礎(chǔ)。很多地方政府在其政策文件中已經(jīng)明確指明，列入A級物流企業(yè)名單是享受政策扶持的基本條件。這樣的基礎(chǔ)工作之所以重要，關(guān)鍵是解決了政策執(zhí)行對象的問題。
　　（4）在我國物流發(fā)展中，很多新生事物和業(yè)務(wù)創(chuàng)新在不斷涌現(xiàn)，實踐超越于理論先行的情況是非常典型的。例如，物流園區(qū)、物流金融等。在國家物流業(yè)振興規(guī)劃中重點(diǎn)工程的第二項是物流園區(qū)工程。但是，物流園區(qū)的實際發(fā)展過程是比較曲折的，認(rèn)識是不完全清楚的。我們在調(diào)查中看到，一些運(yùn)行規(guī)范、發(fā)展良好的物流園區(qū)確實在土地資源集約化利用和物流規(guī)模化經(jīng)營方面發(fā)揮了積極的作用，成為社會物流系統(tǒng)的重點(diǎn)結(jié)點(diǎn)；但是，借建設(shè)物流園區(qū)之名圈地的行為在某種程度上也是不能否認(rèn)的，這種行為對物流園區(qū)的發(fā)展帶來了很多負(fù)面的影響，給政策的制定和扶持帶來了困擾。為了摸清物流園區(qū)的情況，由國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會組織，2006年和2008年做了兩次全國物流園區(qū)的調(diào)研。在2008年的調(diào)研報告中，我們公布的物流園區(qū)數(shù)量是475個。按照全國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，全國物流園區(qū)究竟應(yīng)該如何布局？這樣的后續(xù)研究工作需要盡快完成。這是物流振興規(guī)劃實際落實的重要保障。
　　雷春昭：（1）物流行業(yè)復(fù)雜性高。物流業(yè)是一個服務(wù)型行業(yè)，行行都需要物流，盡管大家把生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流、消費(fèi)物流，都叫物流企業(yè)，但是行業(yè)不同，物流差別非常大。比方說，運(yùn)食品的冷鏈物流和運(yùn)彩電、冰箱、IT、電器的商貿(mào)物流就完全不一樣。另外，船運(yùn)和陸運(yùn)，企業(yè)與企業(yè)之間對服務(wù)的品質(zhì)要求，這些很可能都不一樣。所以，涉及到國家宏觀政策方面，政府出面雖然好落實，但卻不好針對性地確定具體落實給誰，真正涉及到社會相關(guān)資源協(xié)調(diào)配套的時候非常困難，很難細(xì)分，物流規(guī)劃中很多政策只能是方向性的。
　　（2）物流行業(yè)集中度非常低，找不出幾個規(guī)模比較大的企業(yè)。除了央企，像綜合性的中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中集、中鐵集等大企業(yè)，規(guī)模以上的企業(yè)非常少，任何一個企業(yè)可能都在整個物流行業(yè)內(nèi)掀不起波瀾，發(fā)揮不了太大影響力，政策傾向就很難落實。其他行業(yè)就不同。以鋼鐵行業(yè)或者是鐵路建設(shè)行業(yè)為例，18萬億中大概有6萬億投入到鐵路，鐵路建設(shè)公司大概就三四家對口企業(yè)，由他們來瓜分這個市場，和他們的服務(wù)關(guān)聯(lián)密切的也來享受這個蛋糕，國家政策能夠落實也能看到效果。
　　（3）物流行業(yè)沒有主管部門。其他的九大行業(yè)都有主管部門，唯獨(dú)物流行業(yè)沒有主管部門。行業(yè)熱，參謀很多，但無人決策。物流行業(yè)是由多部門聯(lián)合來辦公做決策的行業(yè)，到關(guān)鍵時刻大家就只考慮自己主管那個行業(yè)的問題。（馮耕中：的確是這個行業(yè)的特點(diǎn)，這也是反映了邊界不清楚。如果邊界清楚了，也就有對口了。我印象中在2005年的時候成立了一個全國現(xiàn)代物流工作部級聯(lián)席會議，辦公室設(shè)在國家發(fā)改委。但這個只是一年開一次會，進(jìn)行總的協(xié)調(diào)。）國家政策宏觀的多，微觀的操作性的少。很多物流企業(yè)都是自發(fā)式的生長，國資委管理的物流企業(yè)有一些政府資源，但不具有行業(yè)代表性，大多數(shù)的中等規(guī)模以下的小物流企業(yè)，很難在政策上獲得國家的支持。就像開票問題，在技術(shù)上不是很復(fù)雜，但卻得不到解決，成為制約物流企業(yè)發(fā)展的一個重要因素。
　　（4）物流行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，大家相互惡性競爭，物流領(lǐng)域利用率非常低。國家營業(yè)稅5％，倉儲利潤率大概是3％～5％，運(yùn)輸物流的毛利潤率更低，大概是1％～3％，企業(yè)正常經(jīng)營基本都不盈利。
　　（5）物流業(yè)的專業(yè)化問題。專業(yè)化就是指如何把企業(yè)內(nèi)部自己的物流轉(zhuǎn)化為第三方物流，因為社會化程度高，可以促進(jìn)社會效率的提升。自有物流，都有淡旺季，淡季的時候物流資源閑置，社會化的物流可以服務(wù)于很多行業(yè)，使得資源最大化。社會化、專業(yè)化是將來整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
　　總體來講，《規(guī)劃》的象征意義要大于實際意義；長期來說，《規(guī)劃》的影響確實是非常深遠(yuǎn)。
　　規(guī)劃是為了提振行業(yè)，行業(yè)由各個企業(yè)構(gòu)成，落實到企業(yè)才是真正的落實。看到蛋糕，信心得到鼓舞，但關(guān)鍵還是要吃到蛋糕。
2009年3月10日，國務(wù)院向各省市自治區(qū)政府、各部委和直屬機(jī)構(gòu)印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，毫無疑問，這是物流業(yè)的利好消息。然而，與其他行業(yè)的振興規(guī)劃相比，這份規(guī)劃是最不詳細(xì)的。《管理學(xué)家》雜志邀請了中國物流學(xué)會副會長馮耕中博士，以及從事行業(yè)咨詢工作的專家北大縱橫公司雷春昭先生共同解讀《規(guī)劃》。 
　　語焉不詳?shù)奈锪鳂I(yè)振興規(guī)劃
　　物流業(yè)振興規(guī)劃與其他九大規(guī)劃不同之處在于缺乏落實到具體企業(yè)的內(nèi)容，這和本行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，由于行業(yè)企業(yè)邊界不清，稅收（問題）、物流園區(qū)問題，乃至行業(yè)主管單位問題都顯得很棘手。
　　馮耕中：物流業(yè)規(guī)劃列入十大振興規(guī)劃之后，社會各界人士主要有三種心情：第一種是歡欣鼓舞，看到物流業(yè)能夠在國家層面上有如此重要的地位，大家感到非常振奮；第二種是感到出乎意料，這主要是一些對物流發(fā)展內(nèi)容不太了解的人；第三種心態(tài)就是覺得“不解渴”，這主要是物流領(lǐng)域的企業(yè)或行業(yè)管理部門。
　　在其他九大規(guī)劃中，國家的政策支持、資金支持的指向是非常明確的。但是物流業(yè)的規(guī)劃就沒有那么具體，這是大家覺得不解渴的主要原因。（雷春昭：這確實是此規(guī)劃的一個特點(diǎn)，其他的行業(yè)基本上能夠落實到重點(diǎn)企業(yè)。）
　　我認(rèn)為，這與物流業(yè)本身的特點(diǎn)是有很大關(guān)系的。
　　（1）我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一個逐步被認(rèn)識的過程。20世紀(jì)90年代，現(xiàn)代物流作為一門組織管理技術(shù)在中國開始起步，當(dāng)時并沒有明確的產(chǎn)業(yè)定位。直到2006年3月，在全國十屆人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”，第十六章“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”里面，單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，現(xiàn)代物流作為產(chǎn)業(yè)的地位才在國家規(guī)劃層面得到確認(rèn)。
　　（2）由于我國的物流業(yè)發(fā)展很快，同時物流業(yè)又橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各個環(huán)節(jié)，涉及面很廣，因此在其發(fā)展過程中存在著很多基礎(chǔ)工作跟不上的問題。例如，物流業(yè)的邊界劃分就是一個不斷爭議的問題，在目前我國的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中就沒有物流業(yè)這個概念。這種基礎(chǔ)性的問題，實質(zhì)上給國家政策制定和實施帶來了諸多的困難，應(yīng)該說是這次規(guī)劃無法細(xì)化的重要原因之一。
　　（3）近年來物流業(yè)有了長足的發(fā)展，很多基礎(chǔ)性工作也在不斷建立和完善。最近幾年中國物流與采購聯(lián)合會在我國物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了非常積極的作用，推動了物流標(biāo)準(zhǔn)化、社會物流統(tǒng)計、物流企業(yè)評估等很多基礎(chǔ)性的工作。在其他行業(yè)，如鋼鐵行業(yè)，一說鋼鐵企業(yè)，大家是清楚其邊界和所指范圍的。但是，兩三個人有個三輪車掛個牌子“**國際物流公司”， 你能說人家不是物流企業(yè)嗎？人家也是把貨物從這個地方轉(zhuǎn)移到另外一個地方，也在提供服務(wù)啊。顯然國家政策扶持是不會面向這樣的企業(yè)的。此類的基礎(chǔ)性問題在我國物流業(yè)發(fā)展中非常常見和棘手。2005年國家出臺了《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)開始組織物流企業(yè)綜合評估工作，其基本思路是借用酒店管理的方法，即不去回答“是”與“不是”的問題，而是回答“好”與“不好”的問題。通過物流企業(yè)認(rèn)證和評估，進(jìn)入A級物流企業(yè)名單的企業(yè)都是那些經(jīng)營規(guī)模比較大、經(jīng)營管理水平和服務(wù)能力比較強(qiáng)的企業(yè)。這樣，對于政策的制定和明確指向提供了很好的基礎(chǔ)。很多地方政府在其政策文件中已經(jīng)明確指明，列入A級物流企業(yè)名單是享受政策扶持的基本條件。這樣的基礎(chǔ)工作之所以重要，關(guān)鍵是解決了政策執(zhí)行對象的問題。
　　（4）在我國物流發(fā)展中，很多新生事物和業(yè)務(wù)創(chuàng)新在不斷涌現(xiàn)，實踐超越于理論先行的情況是非常典型的。例如，物流園區(qū)、物流金融等。在國家物流業(yè)振興規(guī)劃中重點(diǎn)工程的第二項是物流園區(qū)工程。但是，物流園區(qū)的實際發(fā)展過程是比較曲折的，認(rèn)識是不完全清楚的。我們在調(diào)查中看到，一些運(yùn)行規(guī)范、發(fā)展良好的物流園區(qū)確實在土地資源集約化利用和物流規(guī)模化經(jīng)營方面發(fā)揮了積極的作用，成為社會物流系統(tǒng)的重點(diǎn)結(jié)點(diǎn)；但是，借建設(shè)物流園區(qū)之名圈地的行為在某種程度上也是不能否認(rèn)的，這種行為對物流園區(qū)的發(fā)展帶來了很多負(fù)面的影響，給政策的制定和扶持帶來了困擾。為了摸清物流園區(qū)的情況，由國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會組織，2006年和2008年做了兩次全國物流園區(qū)的調(diào)研。在2008年的調(diào)研報告中，我們公布的物流園區(qū)數(shù)量是475個。按照全國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，全國物流園區(qū)究竟應(yīng)該如何布局？這樣的后續(xù)研究工作需要盡快完成。這是物流振興規(guī)劃實際落實的重要保障。
　　雷春昭：（1）物流行業(yè)復(fù)雜性高。物流業(yè)是一個服務(wù)型行業(yè)，行行都需要物流，盡管大家把生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流、消費(fèi)物流，都叫物流企業(yè)，但是行業(yè)不同，物流差別非常大。比方說，運(yùn)食品的冷鏈物流和運(yùn)彩電、冰箱、IT、電器的商貿(mào)物流就完全不一樣。另外，船運(yùn)和陸運(yùn)，企業(yè)與企業(yè)之間對服務(wù)的品質(zhì)要求，這些很可能都不一樣。所以，涉及到國家宏觀政策方面，政府出面雖然好落實，但卻不好針對性地確定具體落實給誰，真正涉及到社會相關(guān)資源協(xié)調(diào)配套的時候非常困難，很難細(xì)分，物流規(guī)劃中很多政策只能是方向性的。
　　（2）物流行業(yè)集中度非常低，找不出幾個規(guī)模比較大的企業(yè)。除了央企，像綜合性的中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中集、中鐵集等大企業(yè)，規(guī)模以上的企業(yè)非常少，任何一個企業(yè)可能都在整個物流行業(yè)內(nèi)掀不起波瀾，發(fā)揮不了太大影響力，政策傾向就很難落實。其他行業(yè)就不同。以鋼鐵行業(yè)或者是鐵路建設(shè)行業(yè)為例，18萬億中大概有6萬億投入到鐵路，鐵路建設(shè)公司大概就三四家對口企業(yè)，由他們來瓜分這個市場，和他們的服務(wù)關(guān)聯(lián)密切的也來享受這個蛋糕，國家政策能夠落實也能看到效果。
　　（3）物流行業(yè)沒有主管部門。其他的九大行業(yè)都有主管部門，唯獨(dú)物流行業(yè)沒有主管部門。行業(yè)熱，參謀很多，但無人決策。物流行業(yè)是由多部門聯(lián)合來辦公做決策的行業(yè)，到關(guān)鍵時刻大家就只考慮自己主管那個行業(yè)的問題。（馮耕中：的確是這個行業(yè)的特點(diǎn)，這也是反映了邊界不清楚。如果邊界清楚了，也就有對口了。我印象中在2005年的時候成立了一個全國現(xiàn)代物流工作部級聯(lián)席會議，辦公室設(shè)在國家發(fā)改委。但這個只是一年開一次會，進(jìn)行總的協(xié)調(diào)。）國家政策宏觀的多，微觀的操作性的少。很多物流企業(yè)都是自發(fā)式的生長，國資委管理的物流企業(yè)有一些政府資源，但不具有行業(yè)代表性，大多數(shù)的中等規(guī)模以下的小物流企業(yè)，很難在政策上獲得國家的支持。就像開票問題，在技術(shù)上不是很復(fù)雜，但卻得不到解決，成為制約物流企業(yè)發(fā)展的一個重要因素。
　　（4）物流行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，大家相互惡性競爭，物流領(lǐng)域利用率非常低。國家營業(yè)稅5％，倉儲利潤率大概是3％～5％，運(yùn)輸物流的毛利潤率更低，大概是1％～3％，企業(yè)正常經(jīng)營基本都不盈利。
　　（5）物流業(yè)的專業(yè)化問題。專業(yè)化就是指如何把企業(yè)內(nèi)部自己的物流轉(zhuǎn)化為第三方物流，因為社會化程度高，可以促進(jìn)社會效率的提升。自有物流，都有淡旺季，淡季的時候物流資源閑置，社會化的物流可以服務(wù)于很多行業(yè)，使得資源最大化。社會化、專業(yè)化是將來整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
　　總體來講，《規(guī)劃》的象征意義要大于實際意義；長期來說，《規(guī)劃》的影響確實是非常深遠(yuǎn)。
　　規(guī)劃是為了提振行業(yè)，行業(yè)由各個企業(yè)構(gòu)成，落實到企業(yè)才是真正的落實。看到蛋糕，信心得到鼓舞，但關(guān)鍵還是要吃到蛋糕。
物流業(yè)的人才問題和管理問題 
　　物流業(yè)迎來《規(guī)劃》，是利好，也贏得了各界的廣泛關(guān)注，但物流業(yè)長期以來也積存了許多問題。現(xiàn)在，人才問題以及管理問題仍然是物流業(yè)發(fā)展面臨的主要障礙。雷春昭：人才匱乏很難支撐一個行業(yè)發(fā)展，物流行業(yè)這幾年發(fā)展非常迅速，但是人才培養(yǎng)沒有跟上。物流研討會上的主管、經(jīng)理甚至副總基本都是大專及以下水平，初高中生都有。 
　　馮耕中：物流業(yè)人才匱乏的問題，不是量的不足，而是質(zhì)的不足。2001年的時候，全國只有北京交通大學(xué)把原來的物資流通專業(yè)轉(zhuǎn)成物流專業(yè)，設(shè)立了物流本科專業(yè)。到2008年，全國開辦物流本科專業(yè)的大學(xué)已經(jīng)有380多所，高職高專院校500余所，中專學(xué)校1000多所。這是典型的“刮風(fēng)”現(xiàn)象，如何符合科學(xué)發(fā)展規(guī)律培養(yǎng)合格物流人才，是全國各院校都需要認(rèn)真思考的問題。（雷春昭：一夜之間學(xué)校或者專業(yè)的名字改過來了，但它的師資力量，教學(xué)水平和成功卻跟不上。） 
　　我國物流教育起步晚，與廣大物流企業(yè)和企業(yè)物流部門的實際需要還存在較大的差距。雖然各高校及相關(guān)的社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對物流人才培養(yǎng)的熱情很高，但多數(shù)院校和機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意。其中最突出的表現(xiàn)就是師資力量薄弱。物流學(xué)科具有極強(qiáng)的理論與實踐相結(jié)合的特性，對師資的要求比較高。“學(xué)院派”的教師往往實踐研究不足，知識的應(yīng)用性短腿；“實踐派”教師又常常缺乏宏觀、系統(tǒng)的思維，影響創(chuàng)新理論的發(fā)展。因此，師資的缺乏，特別是理論聯(lián)系實際、能文能武的師資的缺乏成為普遍存在的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了物流專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。我們的一個做物流研究的博士生，跟我到現(xiàn)場去參觀，第一次見到托盤，說“這個就叫托盤啊，我以為托盤是超市里裝雞蛋的小盒子”。不要說學(xué)生脫離實際，我們的許多授課老師對實踐的了解也是有限的。當(dāng)前，我們的教育界有一種比較奇怪的現(xiàn)象，就是比學(xué)校排名、比誰發(fā)表的理論文章多，這使得學(xué)校脫離社會實際的情況日益嚴(yán)重。 
　　我們國家教育領(lǐng)域存在的問題，導(dǎo)致持有物流業(yè)證書的人很多，但是真正合格的人才卻很難找。這里，合格的人才不僅包括中高級物流管理人員，而且也包括受過良好培訓(xùn)的技術(shù)工人。 
　　雷春昭：一家物流企業(yè)，三年前不惜代價讓我推薦一個運(yùn)營總監(jiān)的人選，我卻無能為力沒有找不到合適的。貌似學(xué)歷和經(jīng)驗都有的物流人才，實際一操作卻不靈。物流企業(yè)中很多專業(yè)人士，不論是招聘進(jìn)來的還是學(xué)校直接輸送的，很多其實也僅僅了解物流的一些基本概念，沒有太多實踐基礎(chǔ)。我們國家向來不太重視操作實踐，很多員工眼高手低。這一點(diǎn)我們應(yīng)該向德國人學(xué)習(xí)，德國的本科教育，設(shè)置一年去工廠實習(xí)，工作一年之后再接著上大學(xué)，非常注意實際操作。我們的專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)該向德國學(xué)習(xí)。 
　　物流企業(yè)當(dāng)前一個很重要的問題是企業(yè)的管理。因為缺乏合適的人才，整個行業(yè)中缺乏標(biāo)桿性的企業(yè)，行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)都只會采取簡單的競爭手段，打價格戰(zhàn)盡興惡性競爭，導(dǎo)致行業(yè)利潤空間非常小，反過來又影響自身建設(shè)上的投入，造成普遍缺乏競爭力。企業(yè)不愿意在提高企業(yè)管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新方面花太多的功夫，是最大的問題。國外的物流企業(yè)，發(fā)展時間比我們長，基礎(chǔ)比我們好，尤其是在管理技術(shù)、信息化技術(shù)方面優(yōu)勢非常明顯，管理模式、營運(yùn)模式比我們先進(jìn)很多，規(guī)范很多。 
　　馮耕中：在國內(nèi)，物流企業(yè)生存環(huán)境不好，來自于客戶和內(nèi)部操作兩個方面的壓力，使得物流企業(yè)管理工作上的挑戰(zhàn)非常巨大。 
　　（1）生產(chǎn)流通企業(yè)的惡性競爭給物流企業(yè)經(jīng)營造成障礙。近兩年跨國零售巨頭齊奔中國，造成中國國內(nèi)各行業(yè)的競爭過于激烈，加上我國目前正處于買方市場階段，諸商家便采取了有悖于國際慣例的做法——向供應(yīng)商要利潤，其中包括要求供應(yīng)商負(fù)擔(dān)物流費(fèi)用。由于商家與供應(yīng)商事先簽訂的合同往往十分苛刻，稍有不慎，供貨商就有虧本的風(fēng)險，因此物流商面對數(shù)量眾多的中小供應(yīng)商，服務(wù)費(fèi)用的回收成本很大，而且服務(wù)價格壓得很低、條件苛。 
　　（2）業(yè)務(wù)外包后的白條結(jié)算問題。運(yùn)作一個物流企業(yè)，要涉及到各種設(shè)施、車輛以及全國各地的倉庫網(wǎng)點(diǎn)，不可能所有的東西都自己建，肯定要和大家合作、利用社會資源，用人家的車，用人家的庫。在現(xiàn)實中，由于大量使用個體車輛，結(jié)算的時候沒有正規(guī)發(fā)票、打白條，給企業(yè)管理帶來很大難度。 
　　（3）物流企業(yè)成本高、資金缺乏。在大陸，物流業(yè)是一個資金密集型的行業(yè)。面對油和人工等高企的運(yùn)營成本，物流企業(yè)的資金壓力十分巨大。生產(chǎn)流通企業(yè)在要求物流企業(yè)提供服務(wù)時，不僅要求其支付一定數(shù)量的押金，而且常常要求3～6個月的付款周期。這造成物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)很慢，年均周轉(zhuǎn)4～5次就很不錯了。再加上國內(nèi)融資渠道不暢，物流企業(yè)的經(jīng)營頗為困難，很難快速成長，而且，企業(yè)規(guī)模越擴(kuò)大，資金壓力越大。物流服務(wù)是跨地域的，隨著客戶開發(fā)的進(jìn)展，物流企業(yè)涉及到的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)會越來越多，每建立一個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就會有一定的投入，我們常常看到，某個物流企業(yè)的營業(yè)額上升了，但是流動資金卻越來越少，都沉淀成資產(chǎn)了。 
　　雷春昭：物流行業(yè)的錢是一分分掙的，其他行業(yè)可能是一塊塊掙的，物流行業(yè)的成本管理要下大功夫，錢是一點(diǎn)點(diǎn)摳出來的。物流企業(yè)的利潤空間本來就小，一個企業(yè)一年也沒多少利潤，因此很難花太多的錢放在管理系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)上。沒有這些投入，企業(yè)又沒有競爭力，這便形成一個惡性循環(huán)。