盡管相比歐美國家，中國汽車市場仍然呈現出欣欣向榮局面，但國內汽車物流業(yè)還是受到金融危機的嚴重影響。汽車銷量增長的放緩造成物流業(yè)總體業(yè)務量下滑，今年60%的物流公司面臨業(yè)務萎縮局面，出口量急劇萎縮導致港口吞吐量出現明顯下滑。蓋世汽車網特邀科爾尼(上海)咨詢公司董事戴加輝博士來解讀金融危機對中國汽車物流業(yè)的影響及應對措施。

　　蓋世汽車網：金融危機對汽車物流業(yè)有何影響？體現在哪些方面？

　　戴加輝：受金融危機影響，全球消費者消費力大大減弱，導致國際貿易大幅萎縮，同時嚴重影響了物流業(yè)。另外，中國汽車市場的銷量下滑導致汽車物流業(yè)支出下降。但是，由于中國汽車市場從2009年2月起開始反彈，庫存不足刺激汽車行業(yè)物流成本支出增長。

　　總的來說，中國汽車物流業(yè)和非汽車物流業(yè)主要受到金融危機引發(fā)的三方面趨勢的影響：

　　1)持續(xù)低落的市場需求(尤其表現在國際航運業(yè))和物流結構轉變

　　2008年第四季度, 物流業(yè)的總體支出(包括運輸，庫存和其他物流服務的費用)同比增長率下滑到1%，而去年第三季度，物流業(yè)總體支出增長率在19%。去年下半年以來國內外貿易量減少，物流服務業(yè)需求大幅下滑。突出表現在去年11月，國際航運和空運業(yè)務量分別下滑7%和14%。

　　為提高效率，降低成本，國內外企業(yè)都努力重新構建和優(yōu)化企業(yè)供應鏈結構。他們作為物流企業(yè)的客戶，盡力做到成本優(yōu)化，提高靈活性和業(yè)務伸縮性，并致力于將物流資產和運營業(yè)務外包。

　　2)利潤下跌要求優(yōu)化成本結構

　　由于經濟危機影響，物流業(yè)絕大部分部門面臨產能過剩的局面，導致物流服務價格下跌。自2008年一月貿易量下跌以來，超過210家遠洋油輪減少了全球業(yè)務，造成產能嚴重過剩。 08年10月-11月，中國出口集裝箱運價指數(China Containerized Freight Index )下降了7%。汽車零擔貨物運輸(LTL)市場平均價下滑10%。

　　公路運輸公司盈利僅僅在3-5%之間，意味著價格下滑使得運輸公司陷入虧損狀態(tài)。中國油價改革政策將放松對油價的管制，也會使未來物流成本處于不穩(wěn)定局面。

　　3)新投資熱興起

　　中國國內物流企業(yè)多，小且分散，尚未形成北美物流業(yè)那樣的規(guī)模效應。物流企業(yè)一直在尋求通過采取更完善的綜合模式，覆蓋更寬廣的地域來建立強大的全國網絡，獲取規(guī)模經濟效應。

　　蓋世汽車網：汽車物流公司如何應對金融危機的挑戰(zhàn)？

　　戴加輝：從戰(zhàn)略層面來說，物流公司可以從以下幾個方面努力：

　　1)尋找新的業(yè)務增長點，多渠道開辟物流模式，如單獨發(fā)展陸上運輸的物流企業(yè)可以發(fā)展航空運輸，海上運輸等等。

　　2)優(yōu)化成本，如通過流程改善，提高效率，改善車隊管理，業(yè)務外包和供應鏈網絡優(yōu)化等降低成本。

　　3)通過兼并收購擴大戰(zhàn)略規(guī)模達到成本最優(yōu)化，提高企業(yè)競爭力。

　　專家介紹：

　　戴加輝博士在汽車、航天航空、流程行業(yè)擁有超過15年的行業(yè)與咨詢經驗。在服務這些領域期間，他曾領導工業(yè)和汽車技術產品的研發(fā)工作及技術戰(zhàn)略制定。戴加輝博士主要專注于汽車行業(yè)，其咨詢專長包括企業(yè)戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略與分銷，產品組合的合理化和復雜性管理，創(chuàng)新管理和產品開發(fā)的有效性，以及設計和采購成本降低。