雄關(guān)雁門，居“天下九塞”之首（《呂氏春秋》）。雁門關(guān)位于山西省代縣西北大約40 華里的地方，又名“西陘關(guān)”。這里群峰挺拔、地勢(shì)險(xiǎn)要，自建雁門關(guān)后，更有“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”之勢(shì)。它“外壯大同之藩衛(wèi)，內(nèi)固太原之鎖鑰，根抵三關(guān)，咽喉全晉”。相傳每年春來(lái)，南雁北飛，口銜蘆葉，飛到雁門盤旋半晌，直到葉落方可過(guò)關(guān)，故有“雁門山者，雁飛出其間”的說(shuō)法。 
　　雁門關(guān)的險(xiǎn)要，在于崇山峻嶺、懸崖峭壁間僅通一道，這一道又是南北必經(jīng)之地。從戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的趙武靈王起，歷代都把此地看作戰(zhàn)略要地。到了現(xiàn)代，雁門關(guān)的地勢(shì)嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)亟煌ㄅc經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。“過(guò)去我們?nèi)ヌ��?行車要盤山翻越雁門關(guān)，山高路險(xiǎn)，冬季遇有冰雪，則時(shí)有事故發(fā)生�！边@是對(duì)當(dāng)時(shí)雁門關(guān)地區(qū)交通情況的真實(shí)寫照。 
　　時(shí)間進(jìn)入公元21世紀(jì)，山西省委、省政府做出了大 （同）運(yùn) （城）高速公路穿越雁門關(guān)的正確決定。2001年10月1日，雁門關(guān)隧道正式開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)過(guò)建設(shè)各方的積極努力，當(dāng)時(shí)我國(guó)最長(zhǎng)的高速公路隧道——雁門關(guān)隧道僅歷時(shí)14個(gè)月便實(shí)現(xiàn)貫通！ 
　　雁門關(guān)隧道是大運(yùn)高速公路的咽喉要道，是內(nèi)蒙古二連浩特至云南河口國(guó)道主干線上的重點(diǎn)控制性工程，也是大運(yùn)高速的頭號(hào)重難點(diǎn)工程和三大制約性工程之一，同時(shí)還是當(dāng)時(shí)全國(guó)已建和在建的最長(zhǎng)高速公路隧道。 
　　大（同）運(yùn)（城）高速公路是繼太舊高速公路之后的又一條規(guī)模更大、地質(zhì)條件更復(fù)雜、通車?yán)锍谈�長(zhǎng)、科技含量更高、施工難度更大的國(guó)家重點(diǎn)公路交通工程，也是山西省“三縱八橫”公路主骨架中最重要的中軸快速通道和構(gòu)建“縱貫全省、通達(dá)四鄰”高速公路網(wǎng)的龍頭工程，更是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)山西經(jīng)濟(jì)騰飛的脊梁工程，在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)和全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。 
　　雁門關(guān)隧道是大運(yùn)高速公路的咽喉要道，是內(nèi)蒙古二連浩特至云南河口國(guó)道主干線上的重點(diǎn)控制性工程，也是大運(yùn)高速的頭號(hào)重難點(diǎn)工程和三大制約性工程之一，同時(shí)還是當(dāng)時(shí)全國(guó)已建和在建的最長(zhǎng)的高速公路隧道。位于山西省大（同）運(yùn)（城）高速公路新原段恒山山脈雁門關(guān)山區(qū)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道，設(shè)計(jì)速度80 公里 /小時(shí)，屬于分離式隧道。隧道左洞長(zhǎng)5135米，右洞長(zhǎng)5230米，凈寬10.5米。隧道穿越恒山山脈的21條地質(zhì)大斷層，軟弱不良地質(zhì)的比例占隧道總長(zhǎng)度的78%，為我國(guó)山區(qū)高速公路隧道建設(shè)所罕見(jiàn)。 
　　經(jīng)過(guò)廣大工程建設(shè)者的不斷努力，雁門關(guān)隧道工程榮獲 2004 年度山西省建筑工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)“汾水杯獎(jiǎng)”，榮獲2005 年度山西省首屆“太行杯”土木工程大獎(jiǎng)及2005 年度中國(guó)建筑工程 “魯班獎(jiǎng)”，2007年榮獲第六屆中國(guó)土木工程“詹天佑”大獎(jiǎng)。 
　　在雁門關(guān)隧道建設(shè)過(guò)程中，質(zhì)監(jiān)與監(jiān)理發(fā)揮了積極的作用，在保證質(zhì)量、安全、工期等方面的作用不可忽視。 
　　時(shí)至今日，很多質(zhì)監(jiān)人員回憶起雁門關(guān)隧道的建設(shè)場(chǎng)景，不無(wú)感慨地說(shuō)，修建雁門關(guān)隧道，就是與時(shí)間賽跑，與天地斗，與氣候斗，與人性的弱點(diǎn)斗，那真是一場(chǎng)血與火的戰(zhàn)斗！ 
　　作為山西省重點(diǎn)公路監(jiān)督項(xiàng)目，雁門關(guān)隧道工程也向質(zhì)監(jiān)工作發(fā)出了挑戰(zhàn)，山西省交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站為此傾注了大量心血。時(shí)至今日，很多質(zhì)監(jiān)人員回憶起雁門關(guān)隧道的建設(shè)場(chǎng)景，不無(wú)感慨地說(shuō)，修建雁門關(guān)隧道，就是與時(shí)間賽跑，與天地斗，與氣候斗，與人性的弱點(diǎn)斗，那真是一場(chǎng)與火的戰(zhàn)斗！ 
　　說(shuō)它是“一場(chǎng)血與火的戰(zhàn)斗”，其實(shí)一點(diǎn)也不為過(guò)。面對(duì)工期緊、任務(wù)重的現(xiàn)實(shí)，山西省交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站抽調(diào)有經(jīng)驗(yàn)的質(zhì)監(jiān)人員投入到了該項(xiàng)目的“戰(zhàn)役”中。 
　　客觀、準(zhǔn)確地對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定是質(zhì)量監(jiān)督工作的一項(xiàng)重要職責(zé)。在雁門關(guān)隧道的質(zhì)量監(jiān)督工作中，該站堅(jiān)持實(shí)行政府監(jiān)督下的三級(jí)質(zhì)量保證體系，把建設(shè)單位作為主要監(jiān)督對(duì)象；把質(zhì)量保證體系是否建立健全，各項(xiàng)制度、要求是否得到落實(shí)作為主要監(jiān)督內(nèi)容；把工程實(shí)體檢查作為檢驗(yàn)質(zhì)量保證體系是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)的手段；把監(jiān)理與施工單位對(duì)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和處理作為建設(shè)單位管理水平的反映。 
　　在施工準(zhǔn)備階段，該站對(duì)施工和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的工地試驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)收，并檢查施工單位主要人員和關(guān)鍵設(shè)備到位情況。根據(jù)工程進(jìn)展情況，結(jié)合工程實(shí)體質(zhì)量檢查，對(duì)施工單位質(zhì)量自檢體系運(yùn)轉(zhuǎn)情況、監(jiān)理工作開(kāi)展情況、工地試驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、抽檢情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，將檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、施工單位通報(bào)，較大問(wèn)題要求限期整改并將整改結(jié)果向省質(zhì)監(jiān)站報(bào)告。建設(shè)單位對(duì)該項(xiàng)檢查非常重視，主要領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門人員深入一線，第一時(shí)間了解檢查情況和檢查意見(jiàn)，組織所有施工單位、監(jiān)理機(jī)構(gòu)的主要領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人聽(tīng)取檢查情況通報(bào)，并針對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題安排進(jìn)一步排查、整改。在建設(shè)期間，像這樣的檢查就組織了6 次之多。 
　　寓服務(wù)于監(jiān)督之中也是該質(zhì)監(jiān)站一貫的做法，提出合理建議、介紹其他工程的經(jīng)驗(yàn)和做法、適時(shí)召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)等都對(duì)工程管理起到了促進(jìn)作用，也為質(zhì)量鑒定工作提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和有力的支持。質(zhì)量鑒定結(jié)果得到了交通部竣工驗(yàn)收委員會(huì)和兄弟省專家的肯定和好評(píng)。 
　　為了啃掉雁門關(guān)隧道這塊大（同）運(yùn)（城）線上最難啃的骨頭，監(jiān)理人員以鐵的紀(jì)律來(lái)保證優(yōu)質(zhì)的監(jiān)理服務(wù)，以優(yōu)秀的工作成績(jī)贏得了業(yè)主的信任，充分發(fā)揮了質(zhì)量衛(wèi)士、進(jìn)度尖兵、投資哨兵的作用。 
　　在雁門關(guān)隧道開(kāi)工前，隧道兩端的路基、橋涵等工程已經(jīng)開(kāi)工近一年，這就意味著雁門關(guān)隧道工程的工期只有20 多個(gè)月，比正常計(jì)劃施工工期少了近 1年。此外，雁門關(guān)山區(qū)氣候寒冷，變化無(wú)常，自然條件惡劣，種種不利因素都給雁門關(guān)隧道的監(jiān)理工作帶來(lái)重重困難。 
　　大（同）運(yùn)（城）高速公路在太舊高速公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，建立和完善了“建設(shè)單位總體控制、施工單位認(rèn)真自檢、監(jiān)理單位嚴(yán)格監(jiān)理”三位一體的質(zhì)量保證體系，“小業(yè)主、大監(jiān)理”的管理模式得到了充分推廣，監(jiān)理的地位和作用進(jìn)一步增強(qiáng)，監(jiān)理單位有了更加廣闊的舞臺(tái)，監(jiān)理工作的規(guī)范化也邁上了新的臺(tái)階。雁門關(guān)隧道工程的監(jiān)理單位都是通過(guò)招標(biāo)擇優(yōu)選擇的能力強(qiáng)、信譽(yù)好的監(jiān)理單位，特別是挑選了工作作風(fēng)好、技術(shù)素質(zhì)高的總監(jiān)和駐地監(jiān)理工程師，保證了監(jiān)理工作的質(zhì)量。廣大監(jiān)理人員時(shí)刻牢記“抓工程質(zhì)量，寧作惡人，不當(dāng)罪人；抓安全生產(chǎn)，寧聽(tīng)罵聲，不聽(tīng)哭聲”的準(zhǔn)則，嚴(yán)格按照合同要求和“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的十六字方針開(kāi)展監(jiān)理工作。在原材料把關(guān)、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、工序驗(yàn)收交接等方面都起到了積極的作用。 
　　質(zhì)量與進(jìn)度是一對(duì)天生的矛盾體，在工期緊張的情況下很難調(diào)和。在如此巨大的工期壓力下，要建成高質(zhì)量的雁門關(guān)隧道，監(jiān)理人員每天腦子中都繃緊著一根弦，一刻也不敢放松。春節(jié)是中國(guó)人傳統(tǒng)團(tuán)聚的日子，可在雁門關(guān)隧道建設(shè)歲月里，很多監(jiān)理人員始終堅(jiān)持在建設(shè)第一線。無(wú)論是孩子高考、老人有病，還是自己身體不適，很少因?yàn)閭�(gè)人的事情影響雁門關(guān)隧道的建設(shè)工作。 
　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。雁門關(guān)隧道各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為保證大（同）運(yùn)（城）高速公路實(shí)現(xiàn)“五年工期三年完、投資概算不突破、工程質(zhì)量創(chuàng)一流、安全生產(chǎn)無(wú)事故”的工程建設(shè)目標(biāo)，以及“建好一條路，不倒一個(gè)人”的廉政建設(shè)目標(biāo)起到了決定性的作用。質(zhì)監(jiān)與監(jiān)理人員的出色表現(xiàn)，也將伴隨著大（同）運(yùn)（城）高速公路的延伸，一路傳揚(yáng)下去。