6月13日，隨著滬蓉西高速公路支井河大橋建設者們同時吊裝起最后兩節橋梁，標志著該橋橋梁順利合龍。這座大橋全長545.54米，主橋跨度430米，跨度為目前世界上同類橋梁之首，橋面由168節長21.4米的橋梁組成。 
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　　支井河特大橋全長545.54米，主跨為430米上承式鋼管拱橋，為目前世界同類型橋梁跨度之最。大橋跨越寬500米、深1000米的“V”型峽谷，橋面與谷底相對高差300米，兩岸均為懸崖峭壁，橋隧相接，交通運輸條件之惡劣、施工場地之狹小、工程難度之艱巨、科技含量之高，為國內山區橋梁建設之最。 
　　2004年4月20日，倍受社會各界高度關注的支井河特大橋正式開工建設。交通部副部長馮正霖視察滬蓉西支井河特大橋工地時稱贊道：“支井河大橋施工難度和風險都很大，能夠建設下來很不容易，鐵字頭的隊伍真了不起。”面對這座高難度、高科技、高風險的特大橋，集團公司和工程公司領導也傾注了大量心血，董事長、總經理雷升祥，黨委書記梁君等集團公司領導及工程公司董事長王濤、黨委書記張幸六、總工程師沙權賢等領導多次到現場檢查指導，解決施工中遇到的難題。施工建設中，廣大建設者充分發揚“特別能吃苦、特別能戰斗”的精神，堅決貫徹保質量、保安全和堅持科技攻關的目標，精心組織，科學施工，攻堅克難，先后攻克了百米邊坡卸載、深基坑拱座開挖、WJLQ3000KN型無塔纜索起重機設計與施工、長距離高落差混凝土泵送、鋼管拱拼吊裝斜拉扣掛施工、鋼管拱肋節段線性控制等多項技術難題。據了解，大橋合龍時，鋼管拱肋對口誤差3mm，軸線偏位10mm，均低于設計要求。在如此差的山區條件下，達到如此高精度，在橋梁建設史上尚不多見。施工中也創造了同類型橋梁跨度最大、同跨纜索起重機起重噸位最大、鋼管拱肋單節段吊重最大、全橋鋼管拱重量最大等四項世界紀錄。 
　　支井河特大橋的成功合龍，標志著大橋建設取得了階段性重大勝利。紅色的橋體，宛如一道絢麗的彩虹飛臨支井河上空，它是全體建設者心血、汗水和智慧結晶，這一壯舉也必將載入世界橋梁史的史冊。