蘇通大橋建成通車一年了。從當初的萬千期盼，到如今的低調運行，大橋這一年來的車流量情況到底怎樣？它為兩岸發展帶來了怎樣的改變？近日，記者就此進行了深入采訪。 
　　車流量增速前所未有 
　　“蘇通大橋剛一開通，交通量就迅速上升，我們新上崗的收費人員想有個適應的時間都不可能。大橋吸引交通量轉移的速度太快了。”蘇通大橋有限責任公司總經理姚蓓連聲感嘆。 
　　經過五年半建設，蘇通大橋于2008年4月30日局部開通，5月25日試通車，6月30日正式通車。統計顯示，就在試通車的5月份，蘇通大橋的日均過橋交通量已達1.3萬輛。6月份，這個數字迅速攀升到2.16萬輛。與我省境內其他過江大橋初開通時相比，蘇通大橋車流量增長之迅速前所未有。 
　　截至今年5月底，蘇通大橋累計通行車輛1078萬輛。目前，蘇通大橋的車流量穩定在每天3萬輛左右，每到節假日還會有爆發式增長。最高峰出現在今年4月3日即清明節前一天，大橋車流量超過4萬輛，通行費收入突破300萬元。 
　　過江線路實現最優化 
　　在蘇通大橋開通之前，江蘇日均20萬輛的過江車流中，沿海高速只占10%。南下北上的車輛或者選擇汽渡，或者就要從江陰大橋、潤揚大橋甚至南京的三座大橋繞行。有了蘇通大橋這個快速通道，我省原有的過江交通格局為之一變。 
　　“蘇通大橋開通以后，我們從鹽城發往上海的班車就改線了，一個單程可以節省30多公里。這個是一連串的，高速公路里程縮短，通行費下降，車輛油耗和輪胎磨損也減少。最關鍵的是，旅客的在途時間大約縮短了半個小時。”鹽阜公路運輸集團運輸部經理朱云彬介紹說。 
　　受蘇通大橋開通、車輛分流的影響，江陰大橋今年一季度的日均車流量比去年同期下降9.53%，為3.99萬輛，而與蘇通大橋相接的蘇嘉杭高速公路則受到積極影響，一季度日均車流2.7萬輛，同比大增27.55%。在這增減之間，體現了車輛過江路線的優化，最終節約的是社會公眾的出行成本。 
　　南北橋頭堡風景各異 
　　5月26日，在蘇通大橋北側的南通經濟技術開發區內，由蘇州、南通兩市跨江聯動、合作開發的蘇通科技產業園項目正式啟動。這是大橋通車以后兩市跨江聯動開發具有戰略意義的大事。產業園的定位是“江海生態城、國際創業園”，在10至15年時間內，一個高科技、生態型、國際化、綜合性的科技新區將在這里拔地而起。 
　　“蘇通科技產業園項目從根本上得益于大橋通車，沒有蘇通大橋這根紐帶肯定不行。”南通經濟開發區新聞發言人、辦公室主任王奇境給出了一組最新數據：今年前5個月，開發區工業總產值達360億元，比去年同期增長25.8%；用電量10億度，增長6%；固定資產投資52.1億元，增長27%；實際利用外資近1億美元，另外，手上還有16個成熟度較高的項目即將簽約。 
　　在大橋南橋頭堡的常熟經濟開發區，一年內新增了20多家物流倉儲企業。原先以港口水運為主的物流形態也在擴展，公路物流蓬勃興起。蘇通大橋常熟開發區道口旁的1.93平方公里區域內，一片新的物流園區正在開發建設中。 
　　情況略有不同的是，地處橋南的開發區明顯感受到了來自橋北的競爭壓力。“以前，外資企業在項目前期論證的時候，在常熟、太倉、張家港這邊幾個開發區看看比比就定下來了，現在不一樣，幾分鐘就過江了，他們會到江北去考察。如果我們不把環境、服務做得更好，可能就會被比下去了。”一位不愿透露姓名的開發區人士說。 
　　游客井噴創歷史新高 
　　穿越大橋紛至沓來的，除了資金和項目，還有江南人。 
　　南通市旅游局李程介紹，今年前5個月，南通市共接待游客762萬人次，比去年同期增長38.5%，實現旅游總收入82.5億元，同比增長32%。保守估計，2009年全年，南通將接待游客超過1700萬人次，創下歷史新高。 
　　“我們的游客主要來自蘇南、上海和浙江，絕大部分是過橋來的。”李程說，“特別是上海人，喜歡來南通一日游或二日游，爬一爬狼山，游一游濠河，途中欣賞一下好些個‘世界第一’的蘇通大橋。有的順便去縣里轉轉，到如皋買花木，到海門的家紡城買家紡用品。返程時，旅游大巴的車肚子里都塞得滿滿的，裝的全是花木、海鮮、紡織品這些。我們的旅游產業鏈拉得更長了。” 
　　“過去，南通的旅行社忙的全是組團出去玩。大橋開通以后，我們旅行社接待的外來旅游團隊越來越多，南通正在從一個旅游客源地城市慢慢向目的地城市轉型。”李程高興地說。 
　　蘇通大橋還促進了整個蘇北的旅游業發展。鹽城的大縱湖旅游景區、丹頂鶴保護區，連云港的花果山、連島，都成了上海人周末出游的重要選項。 
　　能力擴容迫在眉睫 
　　在大橋帶來的變化當中，有機遇，也有挑戰。 
　　仍以南通旅游為例，游客蜂擁而至，南通的接待能力就顯得有些不足。狼山景區的停車場不夠用；濠河的夜游船要提前預訂，有時要提前一周才能訂到；市區中高檔的賓館酒店爆滿成了常態，每到周末，甚至一房難求……今年3月，南通市政府專門出臺了有關“加快推進市區高星級酒店建設”的政策意見，以盡快提高旅游接待能力。 
　　大橋北岸的兩個匝道收費站--南通開發區收費站和竹行收費站的道口也不夠用了。年內，大橋公司將對這兩個站進行擴容改造，把進出道口增加一倍。姚蓓告訴記者，南通開發區收費站是按一天2300輛的流量設計的，建了三進四出7個道口。如今，這個站的實際進出口流量已超過7500輛，最高的一天超過萬輛，道口通行壓力很大，所以必須進行擴容。 
　　從一江之隔到一橋相牽，大橋效應正在長江兩岸深化發展中。 
　　隨著江蘇沿海開發正式升格為國家戰略，作為縱貫這一地區的沿海大通道的過江樞紐，蘇通大橋無疑將發揮更加巨大而關鍵的效用。