□吳東華
    國內一邊倒地把出口下降的原因歸罪于外需下降，但是從筆者的研究來看，并非如此。我認為從競爭力意義上來看，鋼鐵業產能過剩是阻礙出口的幕后推手，依據如下：
    全球經濟衰退后，國外已經沒有能力大規模搞基礎設施了，變成壓低鐵礦石、鋼鐵、煤炭、石油、海運等產品價格的關鍵。中國鋼鐵產能過剩，導致這些年進出口產品海大進大出，自然抬高了海運費，我們只要看看波羅地海干散貨指數（BDI）到10000多點，就明白了一切。現在巴西鐵礦石成本價每噸20美元，運到中國是550元，海運費是鐵礦石價格的3倍，這還是目前BDI指數下的倍數。正是鋼鐵業大進大出推高了出口海運費，使中國出口喪失了競爭力。
    我國出口商品基本上都是體積龐大、金額較小的，卻要承受鋼鐵產能過剩抬高的海運費。問題是，鋼鐵能出口也就算了，但今年1~5月份鋼鐵出口逐月下降，節節敗退一目了然，4、5兩個月，我國已成鋼鐵凈進口國了。我們發現，鋼鐵產能過剩不但害了出口，也害了自身，還害了生態環境。
    怎么辦？應該減少鋼鐵產能，可問題是，各地政府都在重組鋼企，大多鋼企都在野心勃勃地規劃未來的鋼鐵產能上升曲線，中國鋼鐵業正在被國際鋼價殺得毫無還手之力。
    縱觀國內鐵礦石談判，一盤散沙。今年1月份，據媒體披露，有35家中小鋼企進口鐵礦石，而目前有38家。中鋼協不對鐵礦石代理采購權統一，卻對日照鐵礦石交易中心發難，結果最近環保總局對日照鋼鐵和山東另一家鋼鐵廠叫停在建鋼廠，這或許滿足了中鋼協的要求，但是，寶鋼最近又對7月鋼鐵出廠價進行上調，這同樣阻礙鐵礦石談判，又該如何解釋呢？所以，中鋼協不統一代理采購權，任何出招都是廢招。
    找到了原因之后，怎么應對？本人認為海運費是鐵礦石價格的3倍，不如把建筑用鋼材、線材50%的產能放到國外鋼鐵分廠加工，這樣，鐵礦石、煤炭的進口量大部分被砍去了，自然降低海運費一半以上，這就是提高我國出口最主要的機會之一，因為目前人民幣國際化不適合貶值，而出口退稅率已近零稅率了。
    綜上，我認為國內錯把各國人均鋼鐵消費量與國產化掛鉤，造成中國鋼鐵產能不足的錯誤結論，如果讓中國的鋼廠到全球各地建廠，再把生產的產品供應給國外市場。這樣可以避免高額的海運費，同時還減少了出口，這是一舉兩得的好事。
    目前鋼材凈進口還是剛開始，預計將來會長達3~5年以上，因為全球走出經濟危機至少5年以上。米塔爾鋼鐵集團預計今年全球鋼鐵消費量減少10%，國際鋼協預測減少15%，俄羅斯鋼企預測下半年鐵礦石會降價30%~40%。我認為接下來國際鋼廠倒閉潮大面積鋪開，與其到海外收購鐵礦石，不如到海外收購中小鋼鐵廠，這才是既救中國鋼鐵業，又救我國出口的一箭雙雕之策，但對于國內的鐵礦石消費總量和采購權仍然要統一口徑。作者：
    國家商務部中國國際經濟合作學會外貿專家博客地址：http:/wudonghua020.blog.163.com