4月10日，擁有61年歷史的美國邦德運輸有限公司向美國破產法院提交了破產申請。資產負債表顯示，該公司負債330萬美元，資產僅為220萬美元。根據該公司網站顯示的信息，邦德運輸有限公司擁有90輛牽引車和275輛掛車，雇用了100名司機。 
　　貨運公司縮減開支
　　然而并不僅僅只有這一家小型卡車貨運公司在財務壓力下申請破產。根據美國投資公司Avondale Partners市場分析師Donald Broughton公布的第一季度卡車貨運業(yè)統(tǒng)計報告，美國有480家卡車貨運公司在第一季度倒閉，約占卡車貨運企業(yè)總量的1%。Donald Broughton表示，盡管運營車輛在急劇減少，但是目前退出市場的車輛仍無法緩解供大于求的矛盾，也無法影響貨運價格，只有當5%以上的運力退出市場以后，才能使貨運需求和貨運價格趨于穩(wěn)定。
　　與此同時，以貨運業(yè)務為副業(yè)的公司也面臨業(yè)務調整。近日，造紙企業(yè)惠好公司就決定關閉其位于美國西北部的卡車貨運公司，該公司擁有42輛卡車。公司發(fā)言人Greg Miller說：“關閉貨運公司，一方面是因為經濟衰退；另一方面是因為卡車貨運并不是我們的主要業(yè)務。我們的主要業(yè)務是造紙，這是我們必須要努力去做的事。”
　　事實上，不光小型的卡車貨運企業(yè)不斷破產，大企業(yè)也面臨著利潤下滑的困境。
　　全球最大的卡車運輸集團耶路公司公布的財務報告顯示，第一季度，該公司貨運量下降了29%，收益低于預期，這其中包括了其將貨物集中托運帶來的利潤。一些專家認為，用戶擔心這種拼箱措施會降低運輸公司的服務水平。在一份客戶備忘錄中，市場調查機構Longbow Research的分析師Lee Klaskow寫到：“無論耶路公司能否達到盈利目標，目前仍然存在客戶進一步減少的風險。”
　　Saia貨運公司總裁兼首席執(zhí)行官里克•奧•德爾表示：“在目前經濟環(huán)境極度困難的情況下，我們面臨貨運噸位減少和貨運價格下滑的壓力，這兩者極度壓縮了我們的利潤空間。”該公司第一季度財務報告顯示，其運輸總噸位跳水7.2%，零擔貨運量下降8.9%。
　　在車輛方面，美國沃納企業(yè)公司減少了4%的車輛，盡管如此，沃納方面仍表示，第一季度，貨運需求下降幅度超過了它們削減車輛的速度。“貨運市場在第一季度進一步疲軟，經濟衰退加上托運人大量減少庫存，造成貨運需求嚴重不足。”沃納說。
　　盟約運輸集團也決定削減資本支出。集團總裁David Parker說：“通過對第一季度的輕型貨物運輸需求進行評估以及對未來3個季度輕型貨物運輸需求的預測，我們決定取消在2009年購買100輛牽引車的計劃。”
　　卡車司機面臨失業(yè)
　　4月22日，晚上8點，75輛卡車靜靜地停靠在美國95號州際公路56號出口，這是全美最大的卡車停靠站運營商Travel Centers的233家停靠站之一。
　　無貨可拉的卡車司機們要么睡覺，要么看電視，要么打游戲，要么無休止地聊電話，要么通過筆記本電腦查找貨運需求。
　　卡車司機的處境可謂是四面楚歌，他們要支付高額的油價和保險費、日益增長的道橋通行費、高額的生活開支，以及迎接以前沒有遇見的各種挑戰(zhàn)。目前，每英里貨運價格比20年前甚至是30年前還要低。從1950年開始便從事貨物運輸的卡車司機Bob Cota說：“現在很糟糕，1960年的貨運價格是每英里1.10~1.20美元，燃料是每加侖50美分。”而現在一些公司向他們提出的貨運價格僅為每英里60美分或70美分。Bob Cota進一步指出：“這樣的價格我是不會接受的，每英里的燃油費就需要40美分。”為了尋找更高的貨運價格，他的妻子Karla通過筆記本電腦在互聯網上努力尋找貨源，試圖借此支付他們回家的費用。
　　無貨可拉，大量卡車閑置，致使停靠站的生意異常火爆。現在要找到一個停車位都很困難。馬薩諸塞州的卡車司機Rob Doden說：“自從經濟衰退以后，在美國東北部已經很難找到車位了，所以只要找到一個位置就必須盡快搶占。”
　　美國小型貨運公司協會主席David Owens說：“這是一個可怕的情況。對卡車司機來說，最壞的事情不是發(fā)生意外，而是離家一天、兩天，甚至是很多天以后都無貨可拉。這反映消費者與制造商之間存在著巨大的不平衡。”
　　根據美國卡車運輸協會公布的數據，2005年美國約有350萬卡車司機，而全行業(yè)的員工達到870萬人，這意味著每15名美國在職員工中就有1名貨運行業(yè)從業(yè)者。在經濟繁榮的2005年5月，美國卡車運輸業(yè)短缺大約2萬名司機。但在今年一季度，經濟蕭條導致貨運量減少，大量司機面臨失業(yè)。
　　調整業(yè)務方向成扭虧關鍵
　　由于存在著運力過剩和貨運需求下降的矛盾，在此經濟衰退期，美國貨運行業(yè)面臨新一輪的整合契機。福布斯雜志認為，這將影響托運人和承運人未來的利益關系。
　　首先，市場上運力過剩，托運人在與承運人簽訂合同時，把價格作為決定因素，這樣將導致惡意壓低價格的情況發(fā)生，不利于貨運行業(yè)的良性發(fā)展；其次，通過行業(yè)調整，當經濟恢復時，貨運市場會變得更精簡和高效。因此，存活下來的貨運企業(yè)將擁有最新型的長途運輸業(yè)務，在合理化的運輸網絡中，通過完善內部管理和提升運輸技術，以最大限度地減少車輛空載里程。
　　現狀也為貨運行業(yè)帶來了經驗教訓：承運人需要改進或優(yōu)化現有管理和技術，托運人則可在貨運市場供需達到平衡時，實現貨物配置網絡的合理化。
　　產業(yè)合理化是福布斯開出的藥方。ABF公司已先行一步，宣布合并和調整其業(yè)務，對現有車型進行重新分配，選擇最合適的車型裝載最多的貨物，這樣使車輛達到最大承載力。這也帶來了工作量的減少(減少勞動力成本和車輛磨損)，從而降低成本。
　　零擔貨運公司OldDominion Freight Line的舉動值得關注，在貨運量減少的情況下，它們反而決定提高貨運價格。雖然這導致該公司第一季度貨運噸位下降了12.4%，公司執(zhí)行主席Earl Congdon在談論收益情況時卻認為：“從第一季度貨運行業(yè)的情況來看，經濟衰退的大環(huán)境繼續(xù)影響著貨運需求，同時我們也面臨著有史以來最嚴峻的價格壓力。雖然我們逆勢而行，決定采用提價策略，但是我們認為這一策略有助于公司的長期發(fā)展。提高價格將保證我們的服務質量。”
　　福布斯雜志認為，在今后2~3年內，只有最能滿足市場需求的卡車貨運企業(yè)才能存活下來。這些貨運企業(yè)將戰(zhàn)勝經濟疲軟，為托運人提供高效的運輸服務。但是，貨運企業(yè)仍將在長時間內圍繞價格展開競爭，而不是發(fā)展戰(zhàn)略托運人，以打造一個強效的運輸鏈。
　　相關鏈接
　　根據4月27日美國卡車運輸協會公布的運力指數，3月，美國卡車運力指數下降4.5%，2009年以來首度出現同比下滑，達到2002年3月以來的最低點。
　　與此同時，我國的貨運業(yè)則出現了回暖跡象。隨著我國刺激經濟的一攬子政策的實施，特別是物流業(yè)調整振興規(guī)劃的出臺，物流業(yè)發(fā)展預期趨好，3月PMI指數中物流經營活動預期由2008年11月的47.9%回升到53.6%。
　　根據中國物流信息中心公布的數據，3月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為65.7，比上月下降了1個百分點，比年初下降了5.5個百分點，但3月下旬已出現低位回升勢頭。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(作者 李玲)