《禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃(2008－2020)》是該區(qū)首個(gè)公路網(wǎng)規(guī)劃,把市政道路與公路結(jié)合考慮,是此次路網(wǎng)規(guī)劃的一大亮點(diǎn)。在《規(guī)劃劃》指導(dǎo)下,禪城今后路網(wǎng)建設(shè)將減少大規(guī)模拆遷和資源浪費(fèi),從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 　　　 
　　“這個(gè)規(guī)劃作為禪城區(qū)交通路網(wǎng)建設(shè)的總體性指導(dǎo)意見,對(duì)今后的道路建設(shè)用地控制等基礎(chǔ)性。”對(duì)于不久前由禪城區(qū)人大第十九次會(huì)審議通過的《禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃(2008—2020)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》),各界對(duì)其意義評(píng)價(jià)甚高。據(jù)悉,該《規(guī)劃》成為禪城建區(qū)以來第一個(gè)公路網(wǎng)規(guī)劃,《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)市政道路與公路網(wǎng)綜合規(guī)劃,這將使今后禪城的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局更加合理、更加完善。 　　　 
　　交通道路要兼顧市政功能 　　　 
　　細(xì)心的佛山市民會(huì)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在某一條新的交通道路在定位中“兼顧市政道路功能”,這樣的表述名稱越來越多了。事實(shí)上,承擔(dān)交通功能的公路設(shè)計(jì)被人形象地稱之為大潑墨,而作為城市市政設(shè)施的城市道路則有如小寫意。長期以來,市政道路與公路在行政管理權(quán)屬上是分開的,兩者道路建設(shè)規(guī)劃都缺乏指導(dǎo)依據(jù)。需要協(xié)調(diào)建設(shè)時(shí),都只能依據(jù)市級(jí)的干線公路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行操作。有專家指出,在中心城（查看地圖）區(qū)禪城這樣城市化程度較高、人口集中的區(qū)域,市政道路與交通道路的綜合規(guī)劃考慮就更顯得急迫。 　　　 
　　“《禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃》打破了公路與城市道路的行政管理界限,以實(shí)際需求為原則、以服務(wù)市民為目的,對(duì)禪城區(qū)整體路網(wǎng)的規(guī)模、布局等進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,將有利于推動(dòng)佛山市及禪城區(qū)路網(wǎng)的進(jìn)一步完善,提高道路通達(dá)率和服務(wù)水平,形成層次分明、干支相連的路網(wǎng)系統(tǒng)。”把市政道路與公路結(jié)合考慮,成為此次路網(wǎng)規(guī)劃的一大亮點(diǎn)。 　　　 
　　新通過的《禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃》對(duì)于相關(guān)部門的工作都具有一定的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。禪城區(qū)交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說,因?yàn)樵摗兑?guī)劃》不僅僅體現(xiàn)的是交通部門一家之言,從2006年開始著手組織編制,到《規(guī)劃》初稿完成,再到最終定稿,這一過程是多次征求了市、區(qū)相關(guān)部門以及鎮(zhèn)、街的意見,并經(jīng)區(qū)政府和市交通局組織的專家評(píng)審,進(jìn)行了多次補(bǔ)充修改和完善。而《規(guī)劃》中筆墨較多的西部路網(wǎng)建設(shè)設(shè)計(jì),甚至吸收了南莊片區(qū)未來的發(fā)展規(guī)劃。 　　　 
　　可以預(yù)見的是,市政道路與公路路網(wǎng)綜合規(guī)劃,就意味著今后禪城的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局將更加合理、更加完善。在實(shí)際操作中,打破行政管理的界限,今后市政道路建設(shè)也要考慮道路的通行能力,交通道路也要兼顧市政功能。 　　　 
　　另一方面,有業(yè)內(nèi)人士指出,《規(guī)劃》對(duì)未來10年內(nèi)的道路設(shè)計(jì)做出了詳細(xì)的控制性規(guī)劃,在《規(guī)劃》指導(dǎo)下,禪城區(qū)今后路網(wǎng)建設(shè)將可減少大規(guī)模拆遷和資源浪費(fèi),從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 　　　 
　　《規(guī)劃》以10份相關(guān)規(guī)劃為依據(jù) 　　　 
　　《禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃(2008—2020)》也并非無源之水。記者了解到,該《規(guī)劃》是以《佛山市中心組團(tuán)道路網(wǎng)規(guī)劃深化設(shè)計(jì)》及其更新內(nèi)容、《佛山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃》、《佛山市城市總體規(guī)劃(2004—2020)》、《佛山市禪城區(qū)總體規(guī)劃(2007—2020)》、《佛山市中心組團(tuán)城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃與交通改善》、《佛山市綜合交通規(guī)劃》等10份相關(guān)規(guī)劃為依據(jù),其中包含了禪城區(qū)交通路網(wǎng)、運(yùn)輸現(xiàn)狀以及交通特征的闡述、分析和綜合評(píng)價(jià),佛山市及周邊交通量的分析和預(yù)測(cè),禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃,投資匡算與實(shí)施建議安排等內(nèi)容。《規(guī)劃》最后還就自身在技術(shù)性能、國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)功能和環(huán)境影響4個(gè)方面做出效果評(píng)價(jià),并提出規(guī)劃實(shí)施的問題、對(duì)策和建議。 　　　 
　　“在該規(guī)劃的指導(dǎo)下,禪城主干道路網(wǎng)的建設(shè)主要思路可以概括為外聯(lián)、內(nèi)通。”禪城區(qū)交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。 　　　 
　　外聯(lián),意指要保證道路向外能夠與禪城相接壤的南海、順德區(qū)暢通相連。該負(fù)責(zé)人舉例說,正在施工進(jìn)行中的興朗大橋,預(yù)計(jì)明年春節(jié)前可以實(shí)現(xiàn)通車,建成后,該橋全長918.4米,設(shè)計(jì)速度60km/h,雙向6車道,按一級(jí)公路兼城市主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè),預(yù)測(cè)到2020年雙向交通量將達(dá)到33038輛/日,一水之隔的南海羅村與禪城張槎將期待更深度的合作；同時(shí),作為破解禪城、南海和高明重要交通紐帶“瓶頸”的新西樵大橋,建成后也將更加有力地促進(jìn)各城市組團(tuán)間的聯(lián)系與發(fā)展；正在建設(shè)中的禪西大道,將繼續(xù)與順德連接；向東,將打通海五路實(shí)現(xiàn)與禪城區(qū)內(nèi)的汾江路、佛山大道的聯(lián)通。正在修建中的魁奇路東線,將與禪城段相連接；向南,包括南莊與樂從的連接等。 　　　 
　　內(nèi)通,內(nèi)部路網(wǎng)則先打通道路、再形成網(wǎng)絡(luò),最終實(shí)現(xiàn)暢通為主要思路。記者了解到,在《規(guī)劃》中,佛山大道以東片區(qū),主要以市政工程的提升、改造為主；而新的公路路網(wǎng)規(guī)劃主要集中在佛山大道西側(cè),包括張槎西路改造、一環(huán)西線輔道南莊段建設(shè)、樵樂路改造以及輕工三路的改造等。 　　　 
　　“對(duì)于區(qū)內(nèi)道路,一定要先打通、再形成網(wǎng)絡(luò)化。”該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào),目前,魁奇路以南的石灣片區(qū)內(nèi),以此前村道走向?yàn)橹鞯牡缆肪W(wǎng)很不成形,“在該片區(qū),東西向甚至沒有一條走得通的路。一定要先打通道路,解決周邊居民的出行問題,并帶動(dòng)區(qū)域的發(fā)展,在此基礎(chǔ)上再考慮提升、改造,以提高人們出行的便利與舒適。”據(jù)悉,未來10年對(duì)于區(qū)內(nèi)道路的建設(shè),將根據(jù)《規(guī)劃》,按照輕重緩急、投資規(guī)模逐步安排。 　　 
　　　鏈接 　　　 
　　文華北通了,文昌路與海三路卻塞了 　　　 
　　解決擁堵突破口在于實(shí)現(xiàn)海五路與汾江路、佛山大道聯(lián)通 　　　 
　　本著緩和禪、桂道路交通擁擠的初衷,投資2.5億元的禪、桂交通大動(dòng)脈文華北路終于在5月15日正式貫通。但緊接著的問題又來了:文華北路通了,文昌路與海三路卻堵了。 　　　 
　　“大家都來談?wù)劷裉旖?jīng)歷的大塞車吧”、“嚴(yán)重投訴海三路的交通問題”這樣的聲音頻頻出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)和媒體上:文華北路開通了,為什么海三路更加塞車了?相關(guān)部門有沒有更好的解決辦法? 　　　 
　　事實(shí)上,按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),36米的橋面東、西兩側(cè)都設(shè)有1.5米寬的兩條人行道和自行車道,道路東西兩側(cè)都將有行人上橋的輔助設(shè)施,市民可從文昌路、佛平路等多個(gè)方向上橋,往返禪桂之間。按正常通行能力計(jì)算,往返禪城和桂城之間可節(jié)省20分鐘時(shí)間。然而,文華北路把大量車流從附近的佛平路引入了文昌路和海三路,這條南北向連接禪城和桂城的要道直接造成周邊道路不堪重負(fù)。帶給市民的直接影響是,“從疊滘到麗雅苑（查看地圖）現(xiàn)在需要半個(gè)多小時(shí),經(jīng)過此地的大貨車、外地車或超載車特別多,每天從這里過馬路都十分提心吊膽,而且這段路的路面出現(xiàn)很多破裂,車流量特別多經(jīng)常超出道路負(fù)荷等。”還有網(wǎng)友擔(dān)心這一路段涉及到禪城、南海兩個(gè)區(qū),要解決起來可能會(huì)更加復(fù)雜。 　　　 
　　“這一片區(qū)的路網(wǎng)不可能通過一條道路的開通,就一次性得以完善。”對(duì)此,禪城交通部門有相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“看看現(xiàn)在的汾江河、火車站一直到桂丹路這一帶,除了海三路之外,幾乎沒有第二條貫通東西的橫向道路。而最初建設(shè)規(guī)劃時(shí),海三路本身的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并不高,現(xiàn)在文化北路開通后,這條路的壓力自然就增加不少。” 　　　 
　　那能否如網(wǎng)友的意見通過改造禪城區(qū)內(nèi)的文昌路,適當(dāng)緩解這一片區(qū)的交通現(xiàn)狀?該負(fù)責(zé)人回應(yīng)說,文昌路的改造難度非常大,畢竟這是一條跨汾江河、跨越鐵路的橫向道路。另一方面,近期有相關(guān)部門表示,將對(duì)沿途交通信號(hào)燈作出調(diào)整,部分緩解該片區(qū)的擁堵。 　　 
　　按照《禪城區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃(2008—2020)》,要解決這一片區(qū)擁堵的現(xiàn)狀,真正的突破口或許在于打通海五路實(shí)現(xiàn)海五路與汾江路、佛山大道的聯(lián)通。“雖然不能說這樣做問題就會(huì)迎刃而解,但至少這一片區(qū)基本的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成形了,整體交通環(huán)境將會(huì)暢通許多。”