近年來我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)GDP總量的平均貢獻(xiàn)率約在8％左右，對(duì)企業(yè)而言已成為“第三利潤源”。但我國物流體系整體水平依然偏低，落后的物流體系使國內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、流通成本高的不平衡狀態(tài)，影響了國際競爭力。 
　　目前我國物流企業(yè)的贏利能力、業(yè)績及其占有的市場份額并不理想。從根本上分析，我國第三方物流面臨的種種困境可以歸結(jié)為以下五大矛盾：
　　企業(yè)快速發(fā)展與資金短缺的矛盾
　　物流的效益來自于網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在網(wǎng)絡(luò)布局和信息化建設(shè)方面的遲緩，足以影響我國未來第三方物流企業(yè)在市場中的地位。
　　隨著2005年底中國物流業(yè)的全面開放，外資物流企業(yè)憑借資本和技術(shù)優(yōu)勢，對(duì)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)較為完善的民營物流企業(yè)進(jìn)行了多次并購，大張旗鼓地布局中國物流市場。就鋼鐵物流而言，日本山井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，短短幾年內(nèi)就完成了全國范圍內(nèi)鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò)的布局和整合。在國際快遞、航運(yùn)物流、汽車物流等領(lǐng)域，外資憑借其強(qiáng)大的資本和全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。
　　與外資企業(yè)并購重組速度相比，中國的物流企業(yè)發(fā)展雖然成績不俗，但無論是國有企業(yè)，還是民營企業(yè)，差距是明顯的。對(duì)于初創(chuàng)時(shí)期的我國第三方物流業(yè)來講，規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)有限，制約了企業(yè)的快速發(fā)展，國外巨頭雄厚的資本更是令國內(nèi)企業(yè)相形見絀。資金瓶頸直接制約了國內(nèi)第三方物流企業(yè)的資源整合和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，進(jìn)而影響了我國物流企業(yè)綜合競爭實(shí)力的提高。
　　同時(shí)，資金短缺也影響了我國物流行業(yè)在信息化建設(shè)和引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)方面的推進(jìn)速度。國內(nèi)物流企業(yè)雖然對(duì)信息化和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段的重要性達(dá)成了共識(shí)，但由于信息化和新技術(shù)投資巨大，且要求供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)同步實(shí)施才能真正產(chǎn)生成效，大部分物流企業(yè)只能望洋興嘆。
　　除投資資金短缺外，大部分第三方物流企業(yè)的運(yùn)營資金亦在迅速擴(kuò)大的業(yè)務(wù)規(guī)模中捉襟見肘。近年來油價(jià)的連番上漲和未來幾年的銀根緊縮政策，使我國第三方物流企業(yè)在巨額墊付成本后將出現(xiàn)經(jīng)常性流動(dòng)資金緊張。
　　我國第三方物流企業(yè)要想得到快速發(fā)展，單純依靠自身積累是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須一方面積極培育核心競爭力，另一方面主動(dòng)運(yùn)用資本和金融等手段實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或兼并，獲得網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模的快速擴(kuò)張。
　　針對(duì)國內(nèi)第三方物流企業(yè)資金短缺的現(xiàn)狀，政府相關(guān)部門采取了對(duì)物流企業(yè)的信息化專項(xiàng)資金支持等措施，在一定程度上推動(dòng)了物流行業(yè)的信息化建設(shè)。鑒于第三方物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和資源整合的迫切需要，政府若在物流企業(yè)并購和重組過程中給予有潛力的第三方物流企業(yè)以專項(xiàng)資金扶持或融資優(yōu)惠，將有助于加速物流資源的優(yōu)化配置，使我國第三方物流的供給能力、服務(wù)水平和綜合競爭實(shí)力有一個(gè)飛躍。
　　物流行業(yè)復(fù)雜化與人才瓶頸的矛盾
　　現(xiàn)代物流是一個(gè)兼有知識(shí)密集、技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊。從物流人才的職能結(jié)構(gòu)看可分為規(guī)劃類、營銷類、管理類和作業(yè)類。目前的物流人才供給狀況中，作業(yè)類人員有富余，而規(guī)劃類、營銷類、管理類人才，尤其是復(fù)合型的人才缺乏嚴(yán)重。從統(tǒng)計(jì)資料表明，在我國物流人才的招聘中，規(guī)劃類、管銷類和管理類的職位需求比例占到60%以上。
　　物流在我國還是個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段大部分物流從業(yè)者都是從原有的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大多沒有經(jīng)過物流專業(yè)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，知識(shí)結(jié)構(gòu)和管理能力欠缺。在能力結(jié)構(gòu)上，強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)開發(fā)能力，但對(duì)方案設(shè)計(jì)、流程管理、質(zhì)量控制、基層管理能力有所忽視，重視實(shí)際操作能力但在關(guān)系維護(hù)能力和創(chuàng)新能力有所不足。物流專業(yè)人才短缺與物流業(yè)復(fù)雜化、綜合化的矛盾十分突出。
　　相對(duì)于物流業(yè)快速發(fā)展而言，我國物流教育相對(duì)滯后，致使我國物流人才在結(jié)構(gòu)上的矛盾愈加突出。物流專業(yè)是一門交叉性學(xué)科，它涉及到運(yùn)輸學(xué)、管理學(xué)、金融學(xué)、信息學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、工程學(xué)、材料學(xué)等多門學(xué)科。各大專院校雖然積極開設(shè)物流專業(yè)學(xué)歷教育，但現(xiàn)有大專院校的物流專業(yè)畢業(yè)生，在專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)上普遍存在著缺乏硬學(xué)科知識(shí)背景的問題，如學(xué)習(xí)物流專業(yè)但缺乏工程學(xué)、商品學(xué)、材料學(xué)等科知識(shí)等。而掌握物流專業(yè)知識(shí)同時(shí)又兼?zhèn)浣鹑凇①Q(mào)易等其他專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才則更是少而又少。
　　此外，可以利用國外先進(jìn)的物流人才培養(yǎng)機(jī)制和經(jīng)驗(yàn)，國家設(shè)立專門獎(jiǎng)學(xué)金或留學(xué)計(jì)劃，鼓勵(lì)并資助一批具有一定從業(yè)基礎(chǔ)和管理經(jīng)驗(yàn)的物流人才到國外考察、培訓(xùn)、進(jìn)修和學(xué)習(xí)，以迅速緩解當(dāng)前我國物流高端人才短缺的情況。
　　規(guī)范化運(yùn)作與市場相對(duì)無序的矛盾
　　在物流硬件設(shè)施不斷改善的情況下，中國物流市場的軟環(huán)境并沒有相應(yīng)幅度的改觀，我國物流市場的無序性較大程度地干擾了正規(guī)物流企業(yè)的正常運(yùn)營，成為我國物流業(yè)的健康發(fā)展的“軟性瓶頸”。我國物流市場的無序性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：市場競爭的無序和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。
　　目前，中國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)過度競爭和高度壟斷并存的奇怪市場格局。在基礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域，如公路運(yùn)輸領(lǐng)域過度競爭十分嚴(yán)重，但在鐵路、航空運(yùn)輸領(lǐng)域，壟斷性又非常強(qiáng)。我國大部分物流企業(yè)從事基礎(chǔ)物流服務(wù)，功能單一，物流市場準(zhǔn)入低，監(jiān)管力度小，導(dǎo)致目前我國物流市場限入價(jià)格戰(zhàn)怪圈，部分企業(yè)通過不規(guī)范經(jīng)營降低報(bào)價(jià)，無序競爭愈演愈烈。而物流需求企業(yè)出于降低成本的壓力，價(jià)格在其物流外包決策中占有很大的權(quán)重，致使出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的怪現(xiàn)象。
　　物流市場的無序化還表現(xiàn)在缺乏全國統(tǒng)一、與國際接軌的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)不一、物流工具規(guī)格不一，物流條碼不統(tǒng)一，諸多物流標(biāo)準(zhǔn)的缺失增加了物流協(xié)同運(yùn)作的難度，降低了物流效率。比如，物流企業(yè)的托盤通常是1米寬，而海運(yùn)集裝箱的內(nèi)徑是2.43米，為避免空間浪費(fèi)，須花大量時(shí)間把集裝箱的縫隙填滿，給多式聯(lián)運(yùn)和直接轉(zhuǎn)運(yùn)等現(xiàn)代物流模式的實(shí)現(xiàn)增加了難度。我國流通中的貨物通常只有商品條碼而沒有全國統(tǒng)一的物流專用條碼，物流信息的采集、管理困難，個(gè)別企業(yè)建立了企業(yè)系統(tǒng)的內(nèi)部物流條碼，但各企業(yè)條碼不互相兼容。
　　要解決這一矛盾，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要行業(yè)協(xié)會(huì)和政府的推動(dòng)和調(diào)控。首先，需要盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，建立行業(yè)競爭規(guī)范，實(shí)施行業(yè)自律，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；此外，還應(yīng)提高市場準(zhǔn)入要求，出臺(tái)優(yōu)惠政策積極培育具有國際競爭力的物流公司。從物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的綜合型公司發(fā)展空間最大，也只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，國家應(yīng)積極培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者，盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系。
　　行業(yè)快速發(fā)展與國企改革相對(duì)滯后的矛盾
　　我國第三方物流快速發(fā)展與國有企業(yè)改革相對(duì)滯后的矛盾主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是國內(nèi)物流需求企業(yè)尤其是國有企業(yè)由于物流觀念相對(duì)落后或者企業(yè)內(nèi)部的原因自營物流，導(dǎo)致第三方物流需求沒有得到充分釋放；二是脫身于國有企業(yè)的第三方物流企業(yè)在人力資源管理、決策機(jī)制等企業(yè)管理制度上還保留著較多原有體制的烙印，在一定程度上局限了第三方物流企業(yè)的快速壯大與發(fā)展。
　　根據(jù)《2007年中國物流年鑒》我國2006年物流總費(fèi)用為3.8萬億，而社會(huì)物流發(fā)展的主流模式——第三方物流總費(fèi)用僅為0.23萬億，比重不到10%，我國第三方物流的需求沒有得到充分釋放。
　　長期以來，國內(nèi)一些企業(yè)，尤其是個(gè)別傳統(tǒng)的國有企業(yè)長期以來走的是“大而全”、“小而全”的路子，擁有自己的倉庫、車隊(duì)、甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，造成物流過程的大量浪費(fèi)，具體表現(xiàn)為倉庫的閑置，物流業(yè)經(jīng)營分散，組織化程度低，物流效率十分低下。而這些企業(yè)自營物流的主要原因有以下三個(gè)方面：一是由于企業(yè)對(duì)庫存、銷量、配送的物流信息過分謹(jǐn)慎，對(duì)信息共享的過分擔(dān)心常常導(dǎo)致對(duì)物流外包的排斥。第二個(gè)原因是，即使能夠意識(shí)到物流外包對(duì)物流成本降低和效率提升的優(yōu)點(diǎn)，原有物流環(huán)節(jié)從業(yè)人員的安置問題也阻礙了這些企業(yè)物流外包的積極性。
　　此外，我國一些制造型企業(yè)，認(rèn)為物流是“第三利潤源泉”，在自身不具備物流優(yōu)勢的情況下，為了挖掘這個(gè)第三利潤，反而紛紛設(shè)立物流部門，造成大量浪費(fèi)。以上這種狀況影響了第三方物流行業(yè)的發(fā)展，也影響了社會(huì)的總效益優(yōu)化。
　　從物流企業(yè)內(nèi)部管理體制上看，長期以來，國有企業(yè)改革遺留下不少問題，如政策性虧損、債務(wù)負(fù)擔(dān)大、在職人員偏多、離退休人員不斷增加等，從國有企業(yè)改制過來的第三方物流企業(yè)，也遇到類似問題，成為了新興第三方物流公司的“老包袱”。
　　針對(duì)國企改革相對(duì)滯后尤其是物流觀念相對(duì)落后的問題，一方面，要需要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)；另一方面，積極推動(dòng)剝離物流資產(chǎn)與第三方物流企業(yè)的重組和整合，增強(qiáng)第三方物流企業(yè)的供給和服務(wù)能力。
　　現(xiàn)代物流協(xié)同化與行政分割的矛盾
　　物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的服務(wù)行業(yè)，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，還涉及多個(gè)業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門多，這些部門各有各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，導(dǎo)致物流企業(yè)在整合各項(xiàng)資源時(shí)難度很大。
　　2005年，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議的設(shè)立為各大物流部門之間的溝通建立了高端協(xié)調(diào)機(jī)制。但全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度并不是一個(gè)常設(shè)機(jī)構(gòu)，只是在協(xié)調(diào)各部委關(guān)系和督促落實(shí)各部委相關(guān)文件方面起到作用，并沒有從實(shí)質(zhì)上改變部門分割、各管一攤的情況。因此，在克服行政分割問題上還需要更有實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)舉措，真正推動(dòng)“大物流、大交通”物流體系的實(shí)現(xiàn)。
　　此外，地方保護(hù)主義也在一定程度上阻礙了物流一體化、協(xié)同化的進(jìn)程。例如，雖然國家稅務(wù)總局已經(jīng)發(fā)出的《關(guān)于物流企業(yè)繳納企業(yè)所得稅問題的通知》（國稅函[2006]270號(hào)文）中明確規(guī)定符合條件的物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)可以統(tǒng)一繳納所得稅，許多地方政府出于地方利益考慮，要求物流連鎖經(jīng)營單位在當(dāng)?shù)刂匦碌怯涀�冊，不允許注冊非獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重制約了全國性物流企業(yè)的集團(tuán)化與規(guī)模化進(jìn)程。因此，迫切希望各級(jí)政府部門能夠在加強(qiáng)物流行業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，改善企業(yè)經(jīng)營環(huán)境方面做出實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作。（作者系中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司董事長）