在市場競爭中，企業(yè)要生存和發(fā)展，只有兩手抓，一手抓顧客，提高顧客滿意度，培養(yǎng)忠誠顧客群，擴大市場占有率；另一手抓降低成本，增加經(jīng)濟效益，也就是外拓市場，內(nèi)抓管理。

    在當(dāng)今產(chǎn)品同質(zhì)化競爭和利潤率趨于均衡的時代，加強企業(yè)成本管理就是優(yōu)勢。麥肯錫曾這樣評價我國企業(yè)：成本優(yōu)勢的巨人卻是成本管理上的侏儒。其實成本控制是一門花錢的藝術(shù)，將每一分錢花到最需要它的地方，這才是成本管理的關(guān)鍵。成本管理即企業(yè)遵循成本形成的客觀規(guī)律和國家有關(guān)法規(guī)，以價值的形式，運用預(yù)測、計劃、控制、核算、分析和考核等手段，對產(chǎn)品形成全過程中所有費用的發(fā)生和成本的形成進行真實綜合反映和嚴(yán)格監(jiān)督，達到減少消耗取得最大利潤的目標(biāo)。

    內(nèi)外危機下的成本管理意識淡薄

    道路運輸企業(yè)是勞動密集型、經(jīng)營風(fēng)險較大、競爭異常激烈的微利性行業(yè)。國內(nèi)許多道路客運企業(yè)在2000年前后紛紛改制得以維持生計。自從2007年4月18日全國鐵路大提速，尤其是動車組的開通以來，道路運輸企業(yè)面臨著前所未有的競爭壓力（見對比表）。無論是安全性、經(jīng)濟性、時間性和舒適性，動車組列車都有較大優(yōu)勢，在一些大都市內(nèi)，火車站與地鐵、公交換乘非常方便。航空公司經(jīng)常推出2～3折低價票，其服務(wù)更是勝人一籌。高速火車的飛馳，城市群都市圈的崛起，城市公交一體化的發(fā)展勢不可擋。航空、鐵路、旅游、公交及私家車的飛速發(fā)展，競爭異常激烈，真如短兵相接，戰(zhàn)火紛飛。行業(yè)內(nèi)部保護已力不從心，滬寧線、成渝線、滬杭線的道路運輸?shù)膽K敗困境足已證明優(yōu)勝劣汰的市場經(jīng)濟規(guī)律已經(jīng)發(fā)威。 

汽車、火車運行情況對比表
比較
線路
時間成本經(jīng)濟成本（票價：元）
汽車火車汽車火車
杭州—上海130分鐘75分鐘5850/60
杭州—義烏110分鐘53分鐘5043
杭州—北京18小時15小時臥331190/臥341
杭州—南昌8小時4小時
（慢車24小時）160180
（慢車81）












 


    成本觀念淡薄，沒有危機意識。因近年來宏觀政策的扶持和企業(yè)改制，大多企業(yè)得以長足發(fā)展，造成了部分企業(yè)盲目自大，小富即安，不思進取，成本意識淡薄。常明燈、常漏水、全空調(diào)現(xiàn)象視而不見，辦公用房、會議設(shè)施大而全，經(jīng)費使用大手大腳，浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。有的認(rèn)為成本管理是管理層和財務(wù)部門的專利，其他部門關(guān)系不大；有的重生產(chǎn)，輕管理；有的只關(guān)注物料消耗成本，忽視管理成本核算。

    車站投資主體不清晰，政府越俎代庖現(xiàn)象普遍存在，車站建設(shè)重建設(shè)輕成本，車站設(shè)計重景觀輕功能。站場建設(shè)投資過大甚至失控，片面追求城市地標(biāo)形象工程，設(shè)計缺陷嚴(yán)重，流程不暢，利用率低，留下不堪重負的經(jīng)營成本包袱。購置車輛過度高檔豪華或選購車輛故障率高，運行成本成倍增長。

    安全生產(chǎn)管理薄弱，防范措施不健全，事故頻發(fā)。在人力資源上停留在勞動工資的管理層面上，人浮于事，因人設(shè)崗，管理及輔助生產(chǎn)人員比例過高，冗員嚴(yán)重，績效考核留于形式，部門之間互助協(xié)調(diào)性差，勞動生產(chǎn)率低下。財務(wù)管理制度不嚴(yán)，沒有預(yù)算控制和財務(wù)分析制度，沒有一套完善的責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的成本管理體制和機制。

    燃油、水電價格暴漲（杭州水費達3.5元/噸），勞務(wù)成本大幅上升，人均勞資成本達4-6萬元，養(yǎng)路費、公建金、高速公路通行費居高不下，費改稅勢在必行。
    道路運輸企業(yè)成本構(gòu)成比例圖


 
    面對挑戰(zhàn)，如何抓好成本管理

    成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的主要手段，如今推行的組建線路公司經(jīng)營模式不失為競爭的上策。強化全員成本意識，提高效率與效益，必須使自己價值鏈的累積成本低于競爭對手的累積成本。

1．增強成本觀念，實行全員成本管理。企業(yè)最終目標(biāo)是提高經(jīng)濟效益，要提高員工工資福利待遇必須以良好的企業(yè)效益為前提。實行全面成本管理，即全企業(yè)、全員、全過程的成本管理，貫徹“技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合，生產(chǎn)與管理并重”的原則，應(yīng)將企業(yè)的整體成本進行詳細核算，并將成本控制分解到各個部門，全面落入量化考核。強化人力成本、質(zhì)量成本、技術(shù)成本、安全成本、服務(wù)成本等意識，不同部門有不同的重點控制成本，如車站成本重點是人力、水電消耗、車站維修費用；車隊成本的重點是車輛折舊、油材料、安全運行；修理廠主要是提高維修質(zhì)量和材料消耗。

2．固定資產(chǎn)的投資一定要科學(xué)論證，理性投資。著名悉尼歌劇院外是普通的條形磚，內(nèi)飾是水泥面，香港機場大廳地面是60×60的普通花崗石，我國的機場、辦公樓則是高檔、豪華、超前，這是因公共投資及偏面追求政績工程的消費觀念所造成的，給經(jīng)營者留下了沉重的負擔(dān)。尤其是汽車站，必須按市場經(jīng)濟規(guī)律和現(xiàn)代企業(yè)制度原則，政企分開，產(chǎn)權(quán)清晰，責(zé)權(quán)明確。在項目設(shè)計中要充分考慮生產(chǎn)流程的組織、多種經(jīng)營的開發(fā)，水電成本的控制等因素，在車站建設(shè)上要嚴(yán)格預(yù)算、決算控制，加強成本分析和控制。

3．加強機務(wù)成本管理。運營車輛機務(wù)成本約占運輸企業(yè)總成本的40%，為此要對運營車輛實行“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改選、適時更新和報廢”的全過程綜合管理，真正做到技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合，技術(shù)上先進，經(jīng)濟上合理，生產(chǎn)上適用。選購車輛時要充分考慮當(dāng)?shù)芈每瓦\輸服務(wù)需求和道路運行條件，要對車輛的安全穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、舒適性和維修便利性綜合分析，對購車費用與運行成本分析比較綜合性價比。選購車輛、設(shè)備、油材料、輪胎和車輛保險等采取招標(biāo)采購，貨比三家。制定客車油料、維修、輪胎消耗定額，建立節(jié)獎超負的獎懲機制，充分調(diào)動機務(wù)人員的主動性和創(chuàng)造性。

4．加強人力資源開發(fā)。木桶理論告訴我們，全面提高員工的綜合素質(zhì)是企業(yè)立于不敗之地的重要保證，是提高勞動生產(chǎn)率的前提。現(xiàn)代社會追求人本管理，因為人是提高組織運轉(zhuǎn)效率的首要資源。據(jù)美國學(xué)者調(diào)查發(fā)現(xiàn)：一般企業(yè)員工只發(fā)揮20～30%的能力，若充分調(diào)動人的主觀能動性則其潛能發(fā)揮可達80～90%，差距如此懸殊，可見人本管理的重要性。具體到運輸企業(yè)，則需要加強生產(chǎn)、輔助、管理人員的定編考核，加強班干部、員工的績效考核，根據(jù)崗位責(zé)任、技術(shù)要求、效率貢獻等因素實行工資量化考核，加強培訓(xùn)和激勵，切實提高員工的綜合素質(zhì)和專業(yè)人員業(yè)務(wù)能力。營造尊重人、激勵人、培育人的氛圍，在人力資源管理上公平、公正是關(guān)健。運用《勞動合同法》武器，規(guī)范、激勵用工制度，提高勞動生產(chǎn)率。

5．加強財務(wù)成本分析和控制。運用當(dāng)今管理界熟知的80/20原理（80%的價值來自20%的因子），科學(xué)分析固定成本和可變成本的要素，加強預(yù)算控制，項目控制，開展經(jīng)濟活動分析，及時發(fā)現(xiàn)和解決成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，做到事前預(yù)算、事中控制、事后決算。加強成本管理的各項基礎(chǔ)工作，如定額管理、成本的各項原始記錄、計量管理、驗收和物資收發(fā)，實施企業(yè)內(nèi)部核算管理。根據(jù)市場細分，如清潔、保安、裝卸業(yè)務(wù)可采取外包管理，既節(jié)省成本又確保質(zhì)量。澳大利亞如發(fā)現(xiàn)違規(guī)用水或停車十分鐘以上客車不關(guān)閉空調(diào)要處罰。香港首富李家誠辦公復(fù)印紙用2次，經(jīng)濟大國日本限制空調(diào)溫度。健全制度落入考核，杜絕浪費現(xiàn)象，推廣科技節(jié)能，強化日常管理，如采用節(jié)能燈、太陽能、節(jié)水龍頭，綜合利用廢水，深化企業(yè)是我家的主人翁精神。每天清洗車輛不僅浪費水電和勞力，而且加劇車身腐蝕損壞，視需清洗為好。