上周，中國出口集裝箱運輸總體需求有所回穩，三大航線行情各異，綜合指數震蕩調整。6月19日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報775.64點，較前一周基本持平，上海地區集裝箱運價指數報722.08點，較前一周微跌1.5％。
　　歐洲航線，運輸需求在傳統夏季出貨高峰的拉動下略有反彈，但在相對龐大的過剩運力面前仍顯得于事無補，船舶平均艙位利用率始終維持在八成左右，市場運價起色全無。相比之下，上周地中海航線貨量增長明顯。一方面，隨著7、8月份地中海沿岸收貨人長假的日漸臨近，貨主提前出貨現象較為普遍。另一方面，由于地中海沿岸地區零售恢復程度較好，日用品補庫需求帶動集裝箱貨源運輸需求逐步抬頭。受惠與此，上周地中海航線船舶平均艙位利用率進一步攀升，繼前一周地東航線出現爆艙后，上周地西航線船舶裝載率也接近滿艙水平。由于貨量上升穩固，船公司6月份的漲價計劃執行得較為順利，地中海航線市場運價普遍回升至550美元/TEU以上，黑海航線直達運價甚至已攀升至700美元/TEU左右。6月19日，上海航運交易所發布的地中海航線運價指數為928.78點，較前一周上升1.3％。
　　北美航線，近期船公司更撤航線、收縮運力的收效頗為明顯，盡管貨量方面尚未出現絲毫的旺季跡象，但船舶平均艙位利用率已開始有所回升。受此影響，北美航線運價降幅也出現逐步收窄的跡象。6月19日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數報791.64點，較前一周下跌1.0％，美東航線運價指數報1128.19點，與前一周基本持平。考慮到較長一段時間來，北美航線市場運價持續低迷，無力維系航線經營的成本開支，船公司正努力恢復運價。據悉，部分船公司已有計劃在7月上旬上調運價，漲價幅度則視市場情況而定。
　　日本航線，上周貨量略有反彈，上海港日本航線船舶艙位利用率接近六成，但貨量的微弱增長無力捍動運力過剩的長期積弊，運價繼續下探。6月19日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數較前一周下跌1.2％。